特斯拉鋰離子電池可以完全實(shí)現(xiàn)無鈷嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-08-03 16:17
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特斯拉合作的LG化學(xué)主營業(yè)務(wù)是三元鋰電池，并主推NCM811（鎳鈷錳）高鎳三元鋰電池技術(shù)路線。特斯拉另一個(gè)合作的松下是NCA（鎳鈷鋁）模式的三元鋰電池，鋁的含量非常少，因此可以理解它接近二元材料，以鋁（過渡金屬）代替錳，是將鎳鈷錳酸鋰通過離子摻雜和表面包覆進(jìn)行改性，借此增強(qiáng)材料的穩(wěn)定性，提高材料的循環(huán)性能。
特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在2018年6月曾稱，致力于減少鈷的用量，當(dāng)時(shí)高鎳電池的鈷元素用量為3%左右，在下一代車型中，將鈷元素徹底在原料清單中除掉。根據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，減少鈷的使用量背后，最根本的原因是鈷價(jià)格的快速上漲。隨著5G等新興事物的興起，鈷的供需缺口會(huì)在2020年急劇拉大，鈷的采礦成本不斷提升，也使鈷元素的價(jià)格持續(xù)處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，因此這對(duì)于致力于降低成本的特斯拉來講，并不是一種良好的選擇。
事實(shí)上，特斯拉并沒有明確“無鈷”方案的具體技術(shù)路線。所謂的“無鈷”，即引入不使用鈷的磷酸鐵鋰電池，或是采用NCM811高鎳電池向NCMA（鎳鈷錳鋁）四元電池進(jìn)階的路線，并在過程中逐漸以經(jīng)過處理的其他包覆元素來代替鈷，但前者會(huì)導(dǎo)致能量密度下降，后者則具有潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。
不過，NCMA電池尚未進(jìn)入市場(chǎng)應(yīng)用階段，動(dòng)力電池企業(yè)還是主攻三元電池，即便如此，以LG化學(xué)為代表的590軟包模組，仍由于在模塊的系統(tǒng)化方面具有技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，不僅能量密度可達(dá)180Wh/kg，還可以做到在同樣條件下的生產(chǎn)成本低于國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)。動(dòng)力電池市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch的CEO金光宙表示，雖然目前寧德時(shí)代能夠生產(chǎn)最高約178Wh/kg的動(dòng)力電池組，但同等能量密度下，其生產(chǎn)成本仍然較高。
在股票市場(chǎng)，因?yàn)橹疤厮估恢笔褂玫娜姵兀姵刂惺褂昧舜罅康拟挕Ｓ嘘P(guān)生產(chǎn)鈷的企業(yè)，隨著特斯拉電動(dòng)車的銷量的增加也大漲。如從2019年8月開始，華友鈷業(yè)漲幅巨大，近半年來從20元附近一路上漲至53元，漲幅高達(dá)一倍之多。
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