動力鋰電池包行業(yè)特點(diǎn)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-05 08:22
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1、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩明顯。
中國動力鋰電池包產(chǎn)能2016年已達(dá)到101GWh，2020年更將達(dá)到近250GWh。而需求方面，2016、2017年分別僅有27GWh、37GWh，而2020年也僅有101GWh。整體供應(yīng)量是需求量的數(shù)倍，行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，同業(yè)競爭加劇。
2、動力鋰電池包企業(yè)成本壓力急劇增長。
受新能源汽車財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡及推薦目錄門檻提高等因素的影響，鋰電池包企業(yè)面臨“上擠下壓”困境，企業(yè)毛利率同比明顯下滑。動力電池價格下降加快，2017年動力電池價格全年同比下降超28%，壓縮了動力電池廠商的利潤空間。
3、動力鋰電池企業(yè)資金壓力巨大。
首先，來自于“長賬期”和收款的壓力。由于終端車企往往處于比較強(qiáng)勢的地位，動力電池企業(yè)為獲取訂單，普遍會承受長賬期的壓力，其他企業(yè)如果不跟風(fēng)，則在市場競爭中處于被動。
動力鋰電池包回收利用現(xiàn)狀：
目前國內(nèi)動力鋰電池包回收企業(yè)存在專業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問題。
1、出臺的政策具體回收要求不明確
在《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中對動力電池回收的要求只是“企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力電池回收利用的主體責(zé)任”，“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度包括電池回收”。
2、技術(shù)規(guī)范不完善，回收利用體系未建立
參考之前對于鉛酸電池的回收可以看到，市場上很多小企業(yè)采用不科學(xué)的方法回收、拆解鉛酸電池，廢電解液中含有硫酸、硫酸鉛等，采用落后方法回收鉛蓄電池，會導(dǎo)致廢液隨意進(jìn)入環(huán)境，冶煉加工過程會產(chǎn)生大量的含鉛煙塵或重金屬廢水，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，如我國近年來多次發(fā)生的“血鉛事件”。
3、缺乏動力鋰電池回收獎懲機(jī)制
目前政策也不是強(qiáng)制性管理，企業(yè)積極性不高，需制定動力鋰電池包回收激勵細(xì)則，建立明確的賞罰機(jī)制。
總結(jié)：為引導(dǎo)和推動動力電池梯級利用，國家政策層面不斷出臺政策，但中國還缺乏專業(yè)的法律法規(guī)，回收利用企業(yè)也缺乏相關(guān)嚴(yán)格的管理體系。因此，中國也有必要借鑒國外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)建立一套完善的動力鋰電池包回收利用體系。
