在動力電池總裝機量增長的同時，行業(yè)龍頭市場份額快速提升。寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19％；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.1％；國軒高科緊隨其后，裝機量為3.07GWh，占比5.38％。前三家電池企業(yè)裝機量之和占總裝機量的66.67％。

市場高度集中的同時，動力電池行業(yè)仍然處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)動力電池總產(chǎn)量為70.6Gwh，遠(yuǎn)大于56.89GWh的裝機量。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)動力電池企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能已超過200GWh。在整體產(chǎn)能過剩狀態(tài)下，卻呈現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)高端產(chǎn)能的供給不足，而低端劣質(zhì)產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩局面。在這種結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩形勢下，市場洗牌也將加速。

補貼退坡讓不少企業(yè)“大吐血”

在市場激烈競爭、大浪淘沙的背景下，企業(yè)業(yè)績必然也會出現(xiàn)分流，財政補貼退坡正成為市場洗牌主要的助推因子。由于2018年新能源汽車財政補貼下降，同時上游原材料價格上升，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中、下游企業(yè)成本壓力持續(xù)增大，受此影響，不少電池企業(yè)業(yè)績不佳，甚至虧損。

從年報可以看出，國軒高科2018年雖然實現(xiàn)了營收和利潤增長，但增幅卻非常小。對此，國軒高科表示主要是受新能源汽車財政補貼政策調(diào)整和行業(yè)競爭加劇等因素影響，動力鋰電池銷售價格下降所致。不過雖然利潤增幅小，畢竟是賺錢了。而中航鋰電母公司成飛集成則沒有這么幸運。

財報顯示，成飛集成2018年實現(xiàn)營收21.45億元，同比上升10.45％；歸屬于上市公司股東的凈利潤－2.05億元，同比下降幅度達(dá)88.93％。成飛集成表示，公司業(yè)績下降主要由于下游新能源汽車財政補貼大幅退坡，車廠將成本壓力轉(zhuǎn)嫁電池廠商，導(dǎo)致鋰電池產(chǎn)品售價下跌；另外鋰電池成本增加也致利潤下降。

看來財政補貼退坡的“殺傷力”實在是不小，就連行業(yè)龍頭比亞迪也“大吐血”，出現(xiàn)了業(yè)績大幅下滑。

2018年比亞迪實現(xiàn)營收1300.55億元，同比增長22.79％；但歸屬于上市公司股東的凈利潤27.9億元，同比下降31.37％。這是比亞迪凈利潤連續(xù)第二年下滑，且幅度進(jìn)一步增大。而比亞迪的解釋是，激烈市場競爭一定程度影響了燃油車業(yè)務(wù)的盈利水平，給集團(tuán)盈利帶來一定壓力。

我們都知道，比亞迪是靠燃油車和新能源車“兩條腿”走路的，而且比亞迪的利潤一直依賴政府補貼。隨著財政補貼退坡，將對比亞迪的銷量和利潤帶來很大壓力。比亞迪此前曾回應(yīng)稱，2018年受財政補貼退坡影響，銷售的新能源汽車補貼較去年同期減少約30％。