在市場激烈競爭、大浪淘沙的背景下，企業(yè)業(yè)績必然也會出現(xiàn)分流，財政補貼退坡正成為市場洗牌主要的助推因子。由于2018年新能源汽車財政補貼下降，同時上游原材料價格上升，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中、下游企業(yè)成本壓力持續(xù)增大，受此影響，不少電池企業(yè)業(yè)績不佳，甚至虧損。

從年報可以看出，國軒高科2018年雖然實現(xiàn)了營收和利潤增長，但增幅卻非常小。對此，國軒高科表示主要是受新能源汽車財政補貼政策調(diào)整和行業(yè)競爭加劇等因素影響，動力鋰電池銷售價格下降所致。不過雖然利潤增幅小，畢竟是賺錢了。而中航鋰電母公司成飛集成則沒有這么幸運。

財報顯示，成飛集成2018年實現(xiàn)營收21.45億元，同比上升10.45％；歸屬于上市公司股東的凈利潤－2.05億元，同比下降幅度達88.93％。成飛集成表示，公司業(yè)績下降主要由于下游新能源汽車財政補貼大幅退坡，車廠將成本壓力轉(zhuǎn)嫁電池廠商，導致鋰電池產(chǎn)品售價下跌；另外鋰電池成本增加也致利潤下降。

看來財政補貼退坡的“殺傷力”實在是不小，就連行業(yè)龍頭比亞迪也“大吐血”，出現(xiàn)了業(yè)績大幅下滑。

2018年比亞迪實現(xiàn)營收1300.55億元，同比增長22.79％；但歸屬于上市公司股東的凈利潤27.9億元，同比下降31.37％。這是比亞迪凈利潤連續(xù)第二年下滑，且幅度進一步增大。而比亞迪的解釋是，激烈市場競爭一定程度影響了燃油車業(yè)務(wù)的盈利水平，給集團盈利帶來一定壓力。

我們都知道，比亞迪是靠燃油車和新能源車“兩條腿”走路的，而且比亞迪的利潤一直依賴政府補貼。隨著財政補貼退坡，將對比亞迪的銷量和利潤帶來很大壓力。比亞迪此前曾回應(yīng)稱，2018年受財政補貼退坡影響，銷售的新能源汽車補貼較去年同期減少約30％。