車企正在研究如何降低產品成本的細節(jié)，據了解，下降幅度最少為10%。
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-07 12:57
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最初人們對新能源汽車自燃的新聞還保持著高度關注，而今天類似事件的頻繁傳播已經變得愈發(fā)麻木。有人把它當成笑話看待，心想這輩子也不會買電動車，反之則有人把它當成技術發(fā)展的必經之路。
汽車畢竟是一個具有復雜結構并關乎生命安全的產品，隨著2019年新能源市場的高速增長，規(guī)模的累積也將預示著更大的風險，新能源汽車的各種問題也將不斷浮出水面，而在2018年之前投放市場的車型也將進入暴露缺陷高發(fā)期。
2019年初，奇瑞和特斯拉決定在1月和4月分別召回產品8580輛和14123輛。
實際上，近期新能源汽車又相繼出現了OTA升級、以及低溫下續(xù)航大幅縮減等問題，在實際使用過程中出現的問題甚至可能更多，之所以很少被公布，除了消費者將其視為新事物，以極大的寬容度去看待之外，也不排除消費者將問題反應給廠家后沒有得到回應。
2020年，我國新能源汽車保有量預計到將達到500萬輛。到那時，消費者在2018年前后購買的新能源汽車也將達到3年左右的車齡，成為病癥顯現的集中時段。
另外，為了應對補貼將在2020年左右完成退坡，目前已有多家新能源車企正在研究如何降低產品成本的細節(jié)，據了解，下降幅度最少為10%。
汽車畢竟是一個具有復雜結構并關乎生命安全的產品，隨著2019年新能源市場的高速增長，規(guī)模的累積也將預示著更大的風險，新能源汽車的各種問題也將不斷浮出水面，而在2018年之前投放市場的車型也將進入暴露缺陷高發(fā)期。
2019年初，奇瑞和特斯拉決定在1月和4月分別召回產品8580輛和14123輛。
實際上，近期新能源汽車又相繼出現了OTA升級、以及低溫下續(xù)航大幅縮減等問題，在實際使用過程中出現的問題甚至可能更多，之所以很少被公布，除了消費者將其視為新事物，以極大的寬容度去看待之外，也不排除消費者將問題反應給廠家后沒有得到回應。
2020年，我國新能源汽車保有量預計到將達到500萬輛。到那時，消費者在2018年前后購買的新能源汽車也將達到3年左右的車齡，成為病癥顯現的集中時段。
另外，為了應對補貼將在2020年左右完成退坡，目前已有多家新能源車企正在研究如何降低產品成本的細節(jié)，據了解，下降幅度最少為10%。
