最難以跨過(guò)的心理障礙——里程。
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-07 11:53
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“冬天不敢開暖風(fēng)，上個(gè)五環(huán)也要因?yàn)闀r(shí)刻觀察電量而戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，更不用說(shuō)出趟遠(yuǎn)門。”這位北京車主的話，道出了最難以跨過(guò)的心理障礙——里程。
影響續(xù)航里程的因素主要包括電池、電控、電機(jī)、車身重量等等。其中，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力核心，承擔(dān)著里程主要的依賴因素，簡(jiǎn)單而言，電池容量越大提供的電量自然更多。
從整車空間來(lái)看，目前市面上在售的電動(dòng)汽車基本已經(jīng)在各自車輛尺寸可操作范圍內(nèi)盡可能地安裝電池，來(lái)保證續(xù)航與體積的平衡。然而除了體積，重量也是電池容量受到制約一個(gè)重要原因。
這也是為什么各大動(dòng)力電池制造商都在加緊研究能量密度比更高的電池。因?yàn)槟芰棵芏忍岣?，也就意味著在體積和重量不變的條件下電池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味著電池的成本也越高。
“單純追求能量密度是風(fēng)險(xiǎn)非常高的一件事，”北大教授其魯曾公開指出，“因?yàn)檫@必然犧牲動(dòng)力電池的安全性、使用壽命。”權(quán)衡之下，為尋求里程、車身、售價(jià)、安全性之間的平衡點(diǎn)，生產(chǎn)商自然會(huì)有所妥協(xié)，總之還是技術(shù)不到位。
除了電池本身的性能和素質(zhì)，電控同樣重要，如何保證電池在最佳狀態(tài)下工作，提高電池效率、可靠性并延長(zhǎng)壽命是其主要的職能。其中最關(guān)鍵的在于溫度，過(guò)高或過(guò)低都會(huì)令動(dòng)力電池放電不完全，直接影響續(xù)航里程。
美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)最新研究發(fā)現(xiàn)，低溫會(huì)使電動(dòng)汽車電池衰減，尤其當(dāng)使用汽車暖風(fēng)時(shí)續(xù)航里程會(huì)暫時(shí)降低40%。這意味著，一輛續(xù)航300公里的純電動(dòng)車，在冬季低溫狀況下，續(xù)航里程可能不到180公里。
有人士對(duì)蔚來(lái)汽車首款車型ES8進(jìn)行測(cè)試，雖然號(hào)稱NEDC綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)355公里，但該車冬季續(xù)航里程約為150公里左右，而且在廠家建議中，有“建議可以酌情減少開啟/關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)。”
心知肚明的廠商，在宣傳時(shí)經(jīng)常公布不貼近實(shí)際駕駛的“實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)”，或者對(duì)關(guān)鍵信息進(jìn)行消聲處理，背后反映的不僅是市場(chǎng)雙方信息的不對(duì)稱，更是技術(shù)的缺陷和儲(chǔ)能瓶頸。
影響續(xù)航里程的因素主要包括電池、電控、電機(jī)、車身重量等等。其中，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力核心，承擔(dān)著里程主要的依賴因素，簡(jiǎn)單而言，電池容量越大提供的電量自然更多。
從整車空間來(lái)看，目前市面上在售的電動(dòng)汽車基本已經(jīng)在各自車輛尺寸可操作范圍內(nèi)盡可能地安裝電池，來(lái)保證續(xù)航與體積的平衡。然而除了體積，重量也是電池容量受到制約一個(gè)重要原因。
這也是為什么各大動(dòng)力電池制造商都在加緊研究能量密度比更高的電池。因?yàn)槟芰棵芏忍岣?，也就意味著在體積和重量不變的條件下電池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味著電池的成本也越高。
“單純追求能量密度是風(fēng)險(xiǎn)非常高的一件事，”北大教授其魯曾公開指出，“因?yàn)檫@必然犧牲動(dòng)力電池的安全性、使用壽命。”權(quán)衡之下，為尋求里程、車身、售價(jià)、安全性之間的平衡點(diǎn)，生產(chǎn)商自然會(huì)有所妥協(xié)，總之還是技術(shù)不到位。
除了電池本身的性能和素質(zhì)，電控同樣重要，如何保證電池在最佳狀態(tài)下工作，提高電池效率、可靠性并延長(zhǎng)壽命是其主要的職能。其中最關(guān)鍵的在于溫度，過(guò)高或過(guò)低都會(huì)令動(dòng)力電池放電不完全，直接影響續(xù)航里程。
美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)最新研究發(fā)現(xiàn)，低溫會(huì)使電動(dòng)汽車電池衰減，尤其當(dāng)使用汽車暖風(fēng)時(shí)續(xù)航里程會(huì)暫時(shí)降低40%。這意味著，一輛續(xù)航300公里的純電動(dòng)車，在冬季低溫狀況下，續(xù)航里程可能不到180公里。
有人士對(duì)蔚來(lái)汽車首款車型ES8進(jìn)行測(cè)試，雖然號(hào)稱NEDC綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)355公里，但該車冬季續(xù)航里程約為150公里左右，而且在廠家建議中，有“建議可以酌情減少開啟/關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)。”
心知肚明的廠商，在宣傳時(shí)經(jīng)常公布不貼近實(shí)際駕駛的“實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)”，或者對(duì)關(guān)鍵信息進(jìn)行消聲處理，背后反映的不僅是市場(chǎng)雙方信息的不對(duì)稱，更是技術(shù)的缺陷和儲(chǔ)能瓶頸。
