新能源車司機表示充電難，到底是怎么回事了？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-07 11:23
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今天的《公司與行業(yè)》我們來充電樁行業(yè)。近兩年新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展，新能源汽車保有量的快速增長也帶動了充電樁行業(yè)的發(fā)展。雖然我們身邊的充電樁越來越多，但是不少新能源車司機卻依然表示充電難，到底是怎么回事了？一起來看記者的調(diào)查。
充電站建設(shè)前期投入高建設(shè)用地是最大難題
在深圳西麗的一家充電樁場站，出租車司機張先生正在給他的新能源汽車充電。他告訴記者，他之所以來這個場站充電，因為這里位置比較偏，車輛比較少，不需要排隊。如果回到市區(qū)充電則通常需要排隊，等待充電的時間至少花兩個小時。
張先生的士司機：我覺得現(xiàn)在你想隨時去充其實還是不行的，隨時充不行的，你像竹子林一樣，那個充電站很多都在那排隊都要排隊，充電充完之后再走，就是充電站目前來說還是緊張（所以希望充電樁還是多一點），肯定要多越多越好，我們一來就充完就走。
在采訪中，記者到，充電難是不少新能源汽車司機面臨的難題。造成這一困境的原因是充電樁少且分布不均。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施新增33.1萬臺，相比于2017年增長36.8%。2018年純電動汽車銷售98.4萬輛，新能源增量車樁比近3:1，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展明顯滯后。說起充電樁的投資建設(shè)，企業(yè)也是十分無奈。宋智華是一家充電樁企業(yè)深廣地區(qū)的負(fù)責(zé)人，他告訴記者，公司從2009年開始建充電樁，目前已經(jīng)建了139座大型充電站，有8000個充電樁，但是這幾年隨著市區(qū)地鐵的建設(shè)和停車場的修建，很多充電站面臨拆遷問題，截止目前，已經(jīng)拆了13座充電站，損失了幾千萬元。
宋智華普天新能源（深圳）有限公司總經(jīng)理助理：用地這一塊的話，一個是選址比較難，第二個是選擇合適的地址更難。還有一個問題就是土地的使用年限比較偏短，這一塊的話就是我們知道充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個重資產(chǎn)的一個行業(yè)，短期內(nèi)的投資回報很難去收回成本。
除了用地難，再加上這幾年充電樁行業(yè)競爭混亂抬高了用地成本，租地的成本也是每年提高，導(dǎo)致充電樁企業(yè)前期投入過大，宋智華所在的企業(yè)前期建設(shè)充電站租金每平方米只要8元到10元，這兩年隨著充電站惡性的競爭，每平方米租金上升到20元到50元不等。
宋智華普天新能源（深圳）有限公司總經(jīng)理助理
競爭的話這一塊的話主要是隨著政府這兩年門檻的一個放低，很多社會資本都進入這個領(lǐng)域，然后后來者的話他們?yōu)榱藫寠Z市場，抬高了用地的租金，包括甚至低服務(wù)費，甚至不收服務(wù)費的經(jīng)營模式，違背了我們這個行業(yè)的一個基本的投資回報的一個商業(yè)規(guī)律。
此外，不少企業(yè)表示，由于我國城市土地用地屬性較為復(fù)雜，導(dǎo)致充電站的用地申請和審批流程較為繁瑣。
李璞深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理
我們目前能拿來用來做充電站的土地屬性更差別是很大的，有些是有歷史遺留問題，有些是國有儲備用地的等等，對于有歷史遺留問題這樣土地，實際上座充電站還是比較合適的。但同時又帶來一個問題，這樣的土地是沒法報建臨時建筑的，因為我們現(xiàn)在在建變壓器配電房，他是要是要報建臨時手續(xù)的，反而這個時候報不下來，這樣的話這些土地就浪費在這個地方。
充電站建設(shè)前期投入高建設(shè)用地是最大難題
在深圳西麗的一家充電樁場站，出租車司機張先生正在給他的新能源汽車充電。他告訴記者，他之所以來這個場站充電，因為這里位置比較偏，車輛比較少，不需要排隊。如果回到市區(qū)充電則通常需要排隊，等待充電的時間至少花兩個小時。
張先生的士司機：我覺得現(xiàn)在你想隨時去充其實還是不行的，隨時充不行的，你像竹子林一樣，那個充電站很多都在那排隊都要排隊，充電充完之后再走，就是充電站目前來說還是緊張（所以希望充電樁還是多一點），肯定要多越多越好，我們一來就充完就走。
在采訪中，記者到，充電難是不少新能源汽車司機面臨的難題。造成這一困境的原因是充電樁少且分布不均。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施新增33.1萬臺，相比于2017年增長36.8%。2018年純電動汽車銷售98.4萬輛，新能源增量車樁比近3:1，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展明顯滯后。說起充電樁的投資建設(shè)，企業(yè)也是十分無奈。宋智華是一家充電樁企業(yè)深廣地區(qū)的負(fù)責(zé)人，他告訴記者，公司從2009年開始建充電樁，目前已經(jīng)建了139座大型充電站，有8000個充電樁，但是這幾年隨著市區(qū)地鐵的建設(shè)和停車場的修建，很多充電站面臨拆遷問題，截止目前，已經(jīng)拆了13座充電站，損失了幾千萬元。
宋智華普天新能源（深圳）有限公司總經(jīng)理助理：用地這一塊的話，一個是選址比較難，第二個是選擇合適的地址更難。還有一個問題就是土地的使用年限比較偏短，這一塊的話就是我們知道充電基礎(chǔ)設(shè)施是一個重資產(chǎn)的一個行業(yè)，短期內(nèi)的投資回報很難去收回成本。
除了用地難，再加上這幾年充電樁行業(yè)競爭混亂抬高了用地成本，租地的成本也是每年提高，導(dǎo)致充電樁企業(yè)前期投入過大，宋智華所在的企業(yè)前期建設(shè)充電站租金每平方米只要8元到10元，這兩年隨著充電站惡性的競爭，每平方米租金上升到20元到50元不等。
宋智華普天新能源（深圳）有限公司總經(jīng)理助理
競爭的話這一塊的話主要是隨著政府這兩年門檻的一個放低，很多社會資本都進入這個領(lǐng)域，然后后來者的話他們?yōu)榱藫寠Z市場，抬高了用地的租金，包括甚至低服務(wù)費，甚至不收服務(wù)費的經(jīng)營模式，違背了我們這個行業(yè)的一個基本的投資回報的一個商業(yè)規(guī)律。
此外，不少企業(yè)表示，由于我國城市土地用地屬性較為復(fù)雜，導(dǎo)致充電站的用地申請和審批流程較為繁瑣。
李璞深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理
我們目前能拿來用來做充電站的土地屬性更差別是很大的，有些是有歷史遺留問題，有些是國有儲備用地的等等，對于有歷史遺留問題這樣土地，實際上座充電站還是比較合適的。但同時又帶來一個問題，這樣的土地是沒法報建臨時建筑的，因為我們現(xiàn)在在建變壓器配電房，他是要是要報建臨時手續(xù)的，反而這個時候報不下來，這樣的話這些土地就浪費在這個地方。
