盡管歐洲在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域有著絕對優(yōu)勢，掌握著所有關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，但是生產(chǎn)新能源汽車所需的動(dòng)力電池卻被亞洲廠商主導(dǎo)。為擺脫對亞洲動(dòng)力電池廠商的依賴，扶持歐洲本土化的動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展已經(jīng)從之前的呼聲轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際行動(dòng)。

德國經(jīng)濟(jì)部長彼得·阿爾特邁（PeterAltmaier）曾于2018年11月表示，德國政府計(jì)劃在2021年之前投資10億歐元（約合11．3億美元）用于支持德國動(dòng)力電池生產(chǎn)。德國旨在到2030年，使德國以及整個(gè)歐洲的電池產(chǎn)量提升到全球總產(chǎn)量的30％。

法國政府官員也表示，該國將在未來五年投資7億歐元（約合7．9億美元）支持推進(jìn)歐洲電動(dòng)車電池行業(yè)，減少歐洲汽車制造商對亞洲競爭對手的依賴。

瑞典的Northvolt與西門子、ABB集團(tuán)和斯堪尼亞共同投入40億歐元（約合45．3億美元）建立了一座動(dòng)力電池工廠，計(jì)劃到2023年動(dòng)力電池年產(chǎn)能達(dá)到32GWh；德國財(cái)團(tuán)法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機(jī)構(gòu)組建了一個(gè)聯(lián)盟，計(jì)劃興建兩座動(dòng)力電池工廠，計(jì)劃到2028年這兩家工廠的年產(chǎn)能達(dá)到34GWh；瑞士Blackstone表示，將投資2億歐元（約合2．3億美元）在德國圖林根州的埃爾福特（Erfurt）建設(shè)一座大型動(dòng)力電池工廠，該工廠一期項(xiàng)目建成后每年可滿足10萬輛新能源電動(dòng)汽車的電池配套需求，后續(xù)各階段的產(chǎn)能擴(kuò)充將根據(jù)市場需求進(jìn)行調(diào)整。

此外，戴姆勒、寶馬、大眾等車企也都有意發(fā)展它們的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，考慮到亞洲電池生產(chǎn)商在當(dāng)前主流三元鋰電池的成本和技術(shù)上已取得很大競爭優(yōu)勢，它們計(jì)劃直接投資參與研發(fā)下一代動(dòng)力電池技術(shù)的公司，如固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)另一種形式的“彎道超車”。

現(xiàn)階段，中國仍然是全球最大的新能源汽車市場，也是全球動(dòng)力電池的主戰(zhàn)場，隨著歐洲新能源汽車市場的快速崛起，囊括了全球主要車企巨頭的歐洲，無疑將會(huì)吸引來自亞洲及本土動(dòng)力電池企業(yè)的激烈酣戰(zhàn)。值得關(guān)注的是，與中國市場不同，沒有“真金白銀”補(bǔ)貼保護(hù)的歐洲車企，在動(dòng)力電池采購上將更趨向產(chǎn)品品質(zhì)、成本、技術(shù)及售后等綜合實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)，也將檢驗(yàn)到底哪些企業(yè)真正具備國際一流水平。