想要了解這個(gè)問(wèn)題，我們就要從氫燃料電池根源說(shuō)起，其實(shí)氫燃料電池汽車（FCEV）早在1893年已經(jīng)提出了其技術(shù)路線，在長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展之中，由于其價(jià)格以及材料問(wèn)題，導(dǎo)致氫燃料電池始終無(wú)法大規(guī)模量產(chǎn)，直到2015年，豐田推出了第一款量產(chǎn)車型——Mirai，由此掀開(kāi)了氫能源的市場(chǎng)之路。

很多人認(rèn)為，氫燃料電池由于成本問(wèn)題導(dǎo)致的市場(chǎng)化困難，尤其是燃料電池內(nèi)部采用的鉑元素，但從燃料電池使用量來(lái)看，100kW的燃料電池系統(tǒng)中使用的鉑含量為41.67g。如果按照500元/g計(jì)算，成本約為20833元，相比50萬(wàn)左右的燃料電池汽車而言，催化劑以及質(zhì)子交換膜都不是市場(chǎng)化阻礙的關(guān)鍵。

我們通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，制約氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵，恰恰是氫氣的運(yùn)輸。氫氣的生產(chǎn)并不像我們所想象中的采用電解獲得，而是石油、煤、乙烯等原料進(jìn)行處理時(shí)會(huì)以副產(chǎn)品的形式獲得，成本極低。中石化資料顯示，其年產(chǎn)氫氣在200～300萬(wàn)噸，成本為20元～30元/噸，聯(lián)想到氫燃料電池汽車加氣量約為6-7Kg，續(xù)航就可達(dá)600-700公里，其成本優(yōu)勢(shì)是極為驚人的。

但由于產(chǎn)地和使用地距離問(wèn)題，導(dǎo)致氫氣運(yùn)輸成為了一個(gè)大問(wèn)題，氫氣具有一個(gè)非常特殊的現(xiàn)象——氫脆，在壓力超過(guò)一定壓力和溫度的情況下，氫氣會(huì)逃逸到金屬中，造成金屬材料的脆化，因此，不能采用普通的鋼瓶運(yùn)輸。此外，加氫站建設(shè)成本極高，這也變相提升了氫氣的價(jià)格。

從豐田Mirai加氣成本來(lái)看，其價(jià)格約為39元/kg，其中氫氣成本約占45%，運(yùn)輸成本約占20%以上，而特斯拉models百公里耗電20kwh，約合16元。氫氣的運(yùn)輸成本居高不下，成為了制約氫燃料電池發(fā)展的一道障礙。