2018年，大眾轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的動(dòng)作極為引人關(guān)注。

大眾的MEB電動(dòng)平臺(tái)模塊化，應(yīng)該更傾向于一種理念，是一種設(shè)計(jì)方向和思路，包括可見的實(shí)體結(jié)構(gòu)，不可見的策略方式即平臺(tái)化。最終的目的，是要符合成本的要求。例如，“大眾的新平臺(tái)沒(méi)有使用新型材料來(lái)減輕重量。工程師們考慮過(guò)碳纖維，但認(rèn)為它達(dá)不到該公司為這些汽車制定的高產(chǎn)量、低成本的目標(biāo)。即使是鋁的使用也很有限，MEB的底盤大部分是用高強(qiáng)度鋼制造的”。

大眾負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的董事會(huì)成員托馬斯·烏布里希(ThomasUlbrich)表示：“我們將為數(shù)百萬(wàn)人而不僅僅是百萬(wàn)富翁制造電動(dòng)汽車。”

大眾的中國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃，非常激進(jìn)和高調(diào)，將在中國(guó)投放30款以上純電動(dòng)產(chǎn)品，在2020年在中國(guó)市場(chǎng)交會(huì)40萬(wàn)輛，這些底氣，就是來(lái)自技術(shù)領(lǐng)先成熟的模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB。

MEB平臺(tái)的電池，只是實(shí)現(xiàn)了“多容量”版本：“全新的大眾MEB電池組將使用嵌入汽車底部的矩形電池組。大眾汽車將為這些電池組提供兩種不同的容量，低端約48至62千瓦時(shí)，高端約80至82千瓦時(shí)。根據(jù)歐洲WLTP的效率評(píng)級(jí)，這款車的行駛里程應(yīng)該在330至550公里(205至342英里)之間。”（來(lái)自網(wǎng)絡(luò)信息）

目前，關(guān)于MEB平臺(tái)的電池系統(tǒng)，可獲得的信息還很有限，其模塊化的特點(diǎn)，還有待于進(jìn)一步研究分析。但是，如果把模塊化理念推而廣之，以同容量電池多版本配置補(bǔ)充其“多容量”版本策略，也并非沒(méi)有可能。

小結(jié)

最后，我不得不承認(rèn)，以上所有的分析，只是一廂情愿式的，我們還需要靜觀消費(fèi)者的反映和感受。但是，在“去補(bǔ)貼”大形勢(shì)下，對(duì)成本較高的電池，多一些探索應(yīng)用，多一些和消費(fèi)者的親和，肯定是正確的。

從技術(shù)角度，也迫使電池向低成本創(chuàng)新和進(jìn)步。低成本不代表低質(zhì)，低質(zhì)的電池肯定是死路一條。只有從技術(shù)角度創(chuàng)新，不斷熔入模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化理念，才是一條發(fā)展之路。