高端電池產(chǎn)能不足，車企被寡頭“綁架”
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-06 12:39
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高端電池產(chǎn)能不足，車目前，動力電池技術，還做不到傳統(tǒng)燃油車零部件的成熟狀態(tài)。問題主要集中在功能安全低、效能低、環(huán)境適應性能力差。關于安全方面，歐陽明高在今年1月份舉辦的中國電動汽車百人會演講中也客觀的指出，“目前完全杜絕單體電池熱失控不太現(xiàn)實”。熱失控是嚴重的安全問題，而單體電池的安全是最基本的安全單元，因此，電池的功能安全風險仍然在很大程度上是存在的。
企被寡頭“綁架”
這種風險的存在，增加了電池產(chǎn)品品質(zhì)達標難度，也導致了配套資源的極度不平衡。倒三角形的供應鏈現(xiàn)象，得不到改觀和解決，這也是全球難題。
全球市場，動力電池90%以上的產(chǎn)能集中在中日韓三國。在中國，2018年全年，，寧德時代裝機總電量占比達40.7%，比亞迪動力電池裝機量占比為19.4%，這兩家頭部企業(yè)的裝機量就占據(jù)了整個市場份額的60.1%。因此，可以毫不夸張地說，電池需求方的整車企業(yè)已被電池寡頭“綁架”。而在電池供方，高端產(chǎn)品供應不足，低端產(chǎn)品過剩，一熱一涼，供需出現(xiàn)極度不平衡狀態(tài)。
在這種情況下，有條件的整車廠都選擇了捆綁電池廠或合資PACK廠，最為典型的例子，是多家整車企業(yè)先后跟寧德時代合資建廠或達成戰(zhàn)略協(xié)議。整車企業(yè)缺乏“可靠”的配套，已經(jīng)形成恐慌心態(tài)。
