電動汽車有幾個重要數(shù)據(jù)指標，包括日常用車最直觀的NEDC續(xù)航里程、關(guān)乎汽車成本和售價的電池容量、關(guān)乎補貼金額的能量密度和百公里電耗以及彰顯性能和檔次的百公里加速度。

打開比亞迪、廣汽新能源、蔚來、特斯拉等車企的官方網(wǎng)站：比亞迪都是標示“等速純電續(xù)航里程”，而且車型也是以“EV500”作為標記。廣汽新能源同時標示“60km/h等速最長續(xù)航”和“綜合工況續(xù)航”，但是廣汽新能源在其全新純電動轎車AionS官微文稿中直接采用了“最長續(xù)航”。

蔚來同時標示“最大續(xù)航里程”和“綜合續(xù)航里程”。以蔚來ES8的兩個續(xù)航里程為例，最大續(xù)航里程為500km，NEDC綜合續(xù)航里程為355km，兩者相差高達145km。

特斯拉直接標示續(xù)航里程，這個數(shù)據(jù)就是綜合工況續(xù)航里程。Model3的長續(xù)航后驅(qū)版本綜合續(xù)航里程已經(jīng)達到600km+，是目前綜合續(xù)航最長的純電動汽車，沒有之一。

再看看其他指標：廣汽新能源GE3530整備質(zhì)量1648kg，電池容量54.75kWh，NEDC續(xù)航里程410km。蔚來ES8整備質(zhì)量2460kg，電池容量70kWh，NEDC綜合續(xù)航里程355km。特斯拉Model3高性能版，整車質(zhì)量1875kg，電池容量80kwh，NEDC綜合續(xù)航里程為595km。

NEDC測試的數(shù)據(jù)是關(guān)閉除驅(qū)動系統(tǒng)之外的所有其他設備下的純粹續(xù)航里程，在實際用車環(huán)境下，不管是大燈、空調(diào)、車載娛樂系統(tǒng)、安全輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)都需要耗費一定的電量。

除此之外，電動汽車還會受到溫度等環(huán)境因素的影響，特別零下等極寒溫度的環(huán)境。不管是電池本身需要加熱到一定適宜運行溫度，還是用電大戶的加熱空調(diào)，純電動汽車在冬季的續(xù)航里程將會有大幅度衰減，車和家給出的數(shù)據(jù)是-10℃衰減約30%，-20℃衰減約50%。

以上因素全部考慮在內(nèi)，原本就捉襟見肘的續(xù)航里程在實際用車過程中就顯得更加讓人焦慮。廠家在宣傳電動汽車續(xù)航里程的時候，過多地渲染最長續(xù)航或者等速巡航，雖說是無奈之舉，但是更多是容易讓消費者混淆、不負責任的做法。

電動汽車作為一種新生事物，需要車企的努力和社會的理解，一步一個腳印獲得消費者的認可。對于廣大民眾來說，電動汽車更多是一種看似熟悉卻又實際陌生的事物。

熟悉的是，汽車已經(jīng)隨處可見，電動汽車的設計越來越高端化，配置也越來越豐富，這是消費者所喜聞樂見的。陌生的是，電動汽車的續(xù)航里程問題、充電問題還有智能系統(tǒng)問題，這些都是原先燃油車所不需要考慮的因素。

如果陌生的不同一開始就讓消費者感到困惑，那么到了實際用車的時候，各種問題就會頻繁出現(xiàn)，消費者與車企的信任關(guān)系就不可避免地受到破壞，長遠將給汽車品牌帶來不可估量的不良影響。