如果家里有固定車位安裝專屬充電樁，使用電動汽車就相對簡單一些，日常用車不用擔心用電的問題，晚上回到家隨時給愛車插上電。

如果沒有固定車位，那么就要想好充電的問題該怎么解決，了解清楚生活或工作附近有哪些公共充電樁。畢竟現(xiàn)在快充的速度最快也是30分鐘充滿80%電量，慢充時間要以數(shù)小時計。

現(xiàn)在某些車企的宣傳文案，在續(xù)航里程上有兩種標示，一個是60km/h等速最長續(xù)航里程，一個是NEDC綜合續(xù)航里程，相當于燃油車的市郊工況和綜合工況，后者才是相對具有實際意義的續(xù)航里程。

NEDC是啥，全稱叫做“NewEuropeanDrivingCycle”，是歐洲汽車續(xù)航測試標準，中國也是采用了這個標準。在模擬環(huán)境下測試汽車NEDC循環(huán)工況，內(nèi)容包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)，其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。

值得注意的是在測試環(huán)境下，燈光、空調(diào)、車載娛樂系統(tǒng)等等設(shè)備都處于關(guān)閉狀態(tài)，所以在日常用車過程中，NEDC續(xù)航里程就是車輛能使用的最長續(xù)航，實際用車續(xù)航里程將低于這個數(shù)值。

電動汽車的續(xù)航里程測試實際上來說應該比較不同，低速狀態(tài)再加上動能回收系統(tǒng)，效能反而是最高的，在高速續(xù)航狀態(tài)下能效比最低，NEDC4+1的測試方法直接套用與電動汽車本身已經(jīng)不甚合理。

所以，即便是NEDC綜合工況續(xù)航里程也只能作為參考，而等速最長續(xù)航里程幾乎就沒有一點參考意義，只是作為車企混淆視聽的一種宣傳手段。

電動汽車有幾個重要數(shù)據(jù)指標，包括日常用車最直觀的NEDC續(xù)航里程、關(guān)乎汽車成本和售價的電池容量、關(guān)乎補貼金額的能量密度和百公里電耗以及彰顯性能和檔次的百公里加速度。

打開比亞迪、廣汽新能源、蔚來、特斯拉等車企的官方網(wǎng)站：比亞迪都是標示“等速純電續(xù)航里程”，而且車型也是以“EV500”作為標記。廣汽新能源同時標示“60km/h等速最長續(xù)航”和“綜合工況續(xù)航”，但是廣汽新能源在其全新純電動轎車AionS官微文稿中直接采用了“最長續(xù)航”。

蔚來同時標示“最大續(xù)航里程”和“綜合續(xù)航里程”。以蔚來ES8的兩個續(xù)航里程為例，最大續(xù)航里程為500km，NEDC綜合續(xù)航里程為355km，兩者相差高達145km。

特斯拉直接標示續(xù)航里程，這個數(shù)據(jù)就是綜合工況續(xù)航里程。Model3的長續(xù)航后驅(qū)版本綜合續(xù)航里程已經(jīng)達到600km+，是目前綜合續(xù)航最長的純電動汽車，沒有之一。

再看看其他指標：廣汽新能源GE3530整備質(zhì)量1648kg，電池容量54.75kWh，NEDC續(xù)航里程410km。蔚來ES8整備質(zhì)量2460kg，電池容量70kWh，NEDC綜合續(xù)航里程355km。特斯拉Model3高性能版，整車質(zhì)量1875kg，電池容量80kwh，NEDC綜合續(xù)航里程為595km。

NEDC測試的數(shù)據(jù)是關(guān)閉除驅(qū)動系統(tǒng)之外的所有其他設(shè)備下的純粹續(xù)航里程，在實際用車環(huán)境下，不管是大燈、空調(diào)、車載娛樂系統(tǒng)、安全輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)都需要耗費一定的電量。

除此之外，電動汽車還會受到溫度等環(huán)境因素的影響，特別零下等極寒溫度的環(huán)境。不管是電池本身需要加熱到一定適宜運行溫度，還是用電大戶的加熱空調(diào)，純電動汽車在冬季的續(xù)航里程將會有大幅度衰減，車和家給出的數(shù)據(jù)是-10℃衰減約30%，-20℃衰減約50%。

以上因素全部考慮在內(nèi)，原本就捉襟見肘的續(xù)航里程在實際用車過程中就顯得更加讓人焦慮。廠家在宣傳電動汽車續(xù)航里程的時候，過多地渲染最長續(xù)航或者等速巡航，雖說是無奈之舉，但是更多是容易讓消費者混淆、不負責任的做法。

電動汽車作為一種新生事物，需要車企的努力和社會的理解，一步一個腳印獲得消費者的認可。對于廣大民眾來說，電動汽車更多是一種看似熟悉卻又實際陌生的事物。