日本更是將固態(tài)電池研制進(jìn)步到國(guó)家戰(zhàn)略高度。2017年5月，日本經(jīng)濟(jì)省宣告出資16億日元，聯(lián)合豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等頂級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈力氣，共同研制固態(tài)電池，期望以老練的固態(tài)電池技能在2030年完成800公里續(xù)駛方針。

法國(guó)Bollore公司的EV“Bluecar”配備其子公司Batscap出產(chǎn)的30kwh金屬鋰聚合物電池，選用Li-PEO-LFP資料系統(tǒng)，巴黎轎車共享服務(wù)“Autolib”運(yùn)用了約2900輛Bluecar，這是世界上首次用于電動(dòng)轎車的商業(yè)化全固態(tài)電池。豐田開發(fā)出全固態(tài)鋰離子電池，能量密度為400Wh/kg，計(jì)劃在2020年完成商業(yè)化;松下的最新固態(tài)電池能量密度相對(duì)進(jìn)步了3～4倍；德國(guó)KOLIBRI電池運(yùn)用于奧迪A1純電動(dòng)轎車，現(xiàn)在尚未商業(yè)化運(yùn)用。

韓國(guó)也不甘落后，現(xiàn)在，三星SDI、LG化學(xué)等都投入到固態(tài)電池的研制之中。據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，三星Note7手機(jī)電池起火嚴(yán)重影響了品牌形象，這促進(jìn)三星加大了固態(tài)電池的研制力度。據(jù)了解，三星的固態(tài)電池或許最初運(yùn)用于手機(jī)上，下一步將開發(fā)車用動(dòng)力固態(tài)電池。此外，LG化學(xué)也在研討固態(tài)電池，據(jù)稱技能水平與三星平起平坐。

此外，三菱、寶馬、現(xiàn)代、戴森等數(shù)家企業(yè)也都經(jīng)過單獨(dú)研制或組合并購(gòu)等方法加緊布局固態(tài)電池的儲(chǔ)藏研制。豐田宣告與松下協(xié)作研制固態(tài)電池；寶馬宣告與SolidPower公司協(xié)作研制固態(tài)鋰電池；博世與日本著名的GSYUASA（湯淺）電池公司及三菱重工共同樹立了新工廠，主攻固態(tài)陽極鋰離子電池；本田與日立造船樹立的組織已研制出Ah級(jí)電池，估計(jì)三年后量產(chǎn)。

我國(guó)對(duì)固態(tài)鋰電的根底研討起步較早。在“六五”和“七五”期間，中科院就將固態(tài)鋰電和快離子導(dǎo)體列為要點(diǎn)課題，現(xiàn)在5支研制團(tuán)隊(duì)別離獲得了不同開展。此外，北京大學(xué)、我國(guó)電子科技集團(tuán)天津18所等院所也立項(xiàng)進(jìn)行了固態(tài)鋰電電解質(zhì)的研討。

2017年3月，工信部等四部委印發(fā)的《促進(jìn)轎車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開展行動(dòng)方案》提出，積極推進(jìn)鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新系統(tǒng)電池的研討和工程化開發(fā)，2020年單體電池比能量到達(dá)400Wh/kg以上、2025年到達(dá)500Wh/kg。

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池技能的研討現(xiàn)已獲得不小進(jìn)步。中科院化學(xué)所郭玉國(guó)團(tuán)隊(duì)的聚醚-丙烯酸酯新式雙功能聚合物電解質(zhì)，可用于室溫固態(tài)金屬鋰電池；中科院寧波資料所許曉雄團(tuán)隊(duì)研制的無機(jī)陶瓷固態(tài)電池正與贛峰鋰業(yè)協(xié)作嘗試產(chǎn)業(yè)化；中科院青島生物動(dòng)力所崔光磊團(tuán)隊(duì)研制的固態(tài)電池已用于蛟龍?zhí)柹顫撈?，完成了太平洋馬里亞納海溝的測(cè)驗(yàn)；中科院上海硅酸鹽研討所郭向欣團(tuán)隊(duì)研制出了2Ah級(jí)固態(tài)鋰離子電池；中科院物理所李泓團(tuán)隊(duì)推出了10Ah軟包電芯固態(tài)電池。

近日，我國(guó)科學(xué)研討院宣告，由該院牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題現(xiàn)已經(jīng)過檢驗(yàn)，這一技能進(jìn)步將進(jìn)一步推進(jìn)國(guó)內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)劃化運(yùn)用。