日本汽車制造商協(xié)會(huì)希望建立一個(gè)覆蓋整個(gè)行業(yè)的退役鋰電池的回收模式。那么，該項(xiàng)目到底是如何運(yùn)作的？汽車拆卸網(wǎng)點(diǎn)在收到廢舊電動(dòng)汽車后，會(huì)將退役電池拆解出來，再就近轉(zhuǎn)給上面所提到的回收利用工廠進(jìn)行處理。汽車廠商需要向日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)繳納一定的處理費(fèi)。

目前市場(chǎng)上主流汽車廠商提供的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池質(zhì)保期一般為5～8年。也就是說，市面上首批電動(dòng)汽車已經(jīng)開始進(jìn)入置換期，鋰離子電池報(bào)廢的高峰期即將到來。日產(chǎn)第一代聆風(fēng)純電動(dòng)汽車是在2010年發(fā)售的，與2011年上市的豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯α均采用了鋰離子動(dòng)力電池。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年日本國(guó)內(nèi)需要回收的鋰離子電池將暴增至50萬套。

隨著電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，廢舊動(dòng)力電池的回收再利用成為汽車社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要前提。為此，日本汽車業(yè)開始未雨綢繆、主動(dòng)出擊。近來，日本汽車業(yè)在電動(dòng)汽車發(fā)展方面顯得分外積極，屢次聯(lián)合整個(gè)行業(yè)的力量開發(fā)先進(jìn)、關(guān)鍵技術(shù)。例如，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）今年6月宣布斥資100億日元研發(fā)固態(tài)電池，成員包括23家整車及電池、材料廠商，另外還有15所大學(xué)及公共研究機(jī)構(gòu)。今年7月，日本工業(yè)部表示，日本車企計(jì)劃成立聯(lián)合采購(gòu)組織，從而確保電動(dòng)汽車鋰離子電池重要。