實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的商業(yè)化，背后隱藏著什么樣的問題呢
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-21 09:44
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就目前我國(guó)氫燃料電池發(fā)展而言，成本居高不下極大制約了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。從車企角度來(lái)講，最關(guān)鍵的就是氫燃料電池汽車的材料成本昂貴，對(duì)技術(shù)的要求也高，且整體產(chǎn)業(yè)鏈尚屬起步階段，運(yùn)營(yíng)車輛較少，盈利較為困難。從電池角度來(lái)講，燃料電池成本中占比最高的是燃料電池組。“要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的商業(yè)化，降低氫燃料電池的鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板三個(gè)關(guān)鍵部件的成本勢(shì)在必行。”某業(yè)內(nèi)人士指出。
另外，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，加氫站建設(shè)也是關(guān)鍵。許多氫燃料方面專家指出，加氫站數(shù)量少，在一定程度上成為氫燃料電池汽車發(fā)展的巨大障礙。加氫站數(shù)量少背后隱藏著更深層次的問題，如加氫站建設(shè)耗資巨大，加氫站建設(shè)過(guò)程中還有很多技術(shù)問題需要解決等。
2030年推廣100萬(wàn)輛
雖然我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在不少障礙，但是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加速。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，“中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢(shì)全球最佳。”
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，到2020年燃料電池混合動(dòng)力將會(huì)成熟，商用車市場(chǎng)預(yù)計(jì)在5000到1萬(wàn)輛；到2025年燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟，推廣累計(jì)將會(huì)達(dá)到5萬(wàn)到10萬(wàn)輛；到2030年新一代氫能技術(shù)突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達(dá)到100萬(wàn)。
