鋰電池市場現(xiàn)行回收政策
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-30 08:47
點擊量：次
There are two main ways of recycling. One is recycling. In Japan, 711 convenience stores use recycled batteries to cool beer. In Europe, they blame them for storing energy for homes and power grids.
The other way is rough, but it's not easy. It's disassembly. Waste lithium batteries need to be disassembled, crushed, sorted, plastic and iron shell recycled after disassembly, and then alkali leaching, acid leaching and other procedures for the extraction of electrode materials.
Current Market Recycling Policy
At present, the direction of power battery recycling in our country is to use it step by step and then disassemble and recycle it. The typical one is the Chinese Tower. As an enterprise of communication infrastructure construction, the Chinese Tower has a large demand for batteries. It is reported that as of March this year, the Chinese Tower has nearly 200,000 base stations in the country. A total of 25 GWh batteries are used in the tower. This is equivalent to the loading capacity of 60,000 electric vehicles, accounting for 50% of the current market decommissioned batteries.
On August 1, 2018, the Interim Measures for the Management of Recycling and Utilization of Power Batteries for New Energy Vehicles jointly formulated by the Ministry of Industry and Information, the Ministry of Science and Technology, the Ministry of Environmental Protection, the Ministry of Transport, the Ministry of Commerce, the General Administration of Quality Supervision and Inspection and the Energy Administration were formally implemented. The "Measures" clearly stipulate that battery manufacturers must formulate coding information for power batteries according to the regulations, and fill in the information online to realize online management. At the same time, it is clear that automobile enterprises are the main body of power battery recycling, and the responsibility of eliminating power battery recycling should be implemented through 4S and other outlets. After 4S recycling, it is transported back to the vehicle enterprise, after testing the battery performance, it is determined whether to use the batteries step by step or regenerate according to the battery condition, and transferred to the relevant battery recycling enterprises. However, in the face of the growing new energy market, such volume is far from enough.
Difficulty in Defining Battery Attenuation
Attenuation of power batteries is a normal phenomenon, but the problem is that after attenuation of power batteries, there are no clear policy provisions on how to repair and replace them. Generally speaking, power batteries with attenuation of more than 20% are no longer suitable for new energy vehicles.
However, most of the enterprises have not made clear the evaluation of the attenuation degree of power batteries. Only Beiqi New Energy, BYD, SAIC and other automobile companies have promised to replace the attenuation degree of power batteries by 20%. At present, battery detection mainly depends on manufacturers, and the detection methods are different, which is more passive for consumers. In view of the chaotic situation of power battery quality assurance, how to define the attenuation standard and whether a unified standard is needed are the problems to be solved.目前主流的回收方式有兩種，一種是回收再利用，比如在日本的711便利店就利用回收電池來冰鎮(zhèn)啤酒，在歐洲責(zé)備用來為家庭和電網(wǎng)存儲能源。
另一種方式比較粗暴，但卻并不簡單，那就是拆解。報廢的鋰電池需要對其進(jìn)行拆解、粉碎、分選，拆解之后的塑料以及鐵外殼回收，然后再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出等多種程序之后再進(jìn)行萃取。
市場現(xiàn)行回收政策
目前我國針對動力電池回收的指導(dǎo)方向是先梯次利用、再拆解回收。比較具有代表性的就是中國鐵塔，作為通訊設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的企業(yè)，中國鐵塔有著大量的電池需求，據(jù)悉截至今年3月中國鐵塔在全國建設(shè)有近20萬個基站，共計使用梯次利用電池2.5GWh，這相當(dāng)于6萬輛電動車的裝載量，占目前市場退役電池的50%。
在2018年8月1日，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合制定的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實施。該《辦法》中明確規(guī)定電池生產(chǎn)廠商必須按規(guī)定給動力電池制定編碼信息，并在網(wǎng)上填報，實現(xiàn)網(wǎng)上管理。同時明確車企是動力電池回收的主體，要通過4S等網(wǎng)點落實淘汰動力電池的回收責(zé)任。4S回收后，運回車企，對電池性能進(jìn)行檢測后，根據(jù)電池狀況確定到底是進(jìn)行梯次利用還是再生利用，并移交給相關(guān)電池回收利用企業(yè)。但面對日漸龐大的新能源市場，這樣的體量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
電池衰減界定困難
動力電池出現(xiàn)衰減本屬于正常現(xiàn)象，但問題在于，動力電池出現(xiàn)衰減后，如何進(jìn)行維修和置換尚沒有明確政策條款規(guī)定。一般來說衰減超過20%的動力電池就已經(jīng)不再適合新能源車使用。
但是，大部分企業(yè)對于動力電池衰減程度的評判并沒有明確說明，僅有北汽新能源、比亞迪、上汽等車企給予20%動力電池衰減度置換的承諾。目前電池檢測主要依賴于廠家，檢測方法方式都有所不同，對消費者來說比較被動。鑒于動力電池質(zhì)保亂象，衰減標(biāo)準(zhǔn)如何界定、是否需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是繼續(xù)解決的問題。現(xiàn)在主流の回収方式は2つあります。一つはリサイクルです。例えば、日本のセブンイレブンでは電池を回収してビールを冷やし、ヨーロッパでは家庭や電気網(wǎng)のためのエネルギーを保存すると非難しています。
もう一つの方法は亂暴ですが、簡単ではないです。それは分解です。廃棄するリチウム電池は分解、粉砕、選別を行い、分解したプラスチック及び鉄の外郭を回収し、電極材料にアルカリ浸出、酸浸出などの各種の手続きを行ってから抽出する必要があります。
市場の現(xiàn)行回収政策
現(xiàn)在、中國は動力電池の回収についての指導(dǎo)方向は先に棚次利用して、分解して回収することです。代表的なのは中國タワーで、通信施設(shè)のインフラとして建設(shè)された企業(yè)で、中國タワーには大量の電池需要があるということです。今年3月までに、中國タワーは全國に20萬近くの基地局を建設(shè)し、臺數(shù)を使って電池を2.5 GW使うということです。これは6萬臺の電気自動車の積載量に相當(dāng)し、現(xiàn)在の市場の引退電池の50%を占めています。
2018年8月1日に、工業(yè)情報部、科學(xué)技術(shù)部、環(huán)境保護(hù)部、交通運輸部、商務(wù)部、品質(zhì)検査総局、エネルギー局が共同で制定した「新エネルギー自動車動力バッテリー回収利用管理暫定弁法」が正式に実施された。この「弁法」では、電池メーカーが規(guī)定に従って動力電池にコード情報を作成し、オンラインで新聞を作成し、ネット上で管理しなければならないことを明確に規(guī)定しています。同時に、自動車企業(yè)が動力電池の回収主體であることを明確にし、4 Sなどの拠點を通じて、動力電池の回収責(zé)任を徹底する。4 S回収後、自動車會社に戻り、電池の性能を測定した後、電池の狀況によって、棚次利用か再生利用かを確定し、関連バッテリーの回収利用企業(yè)に移管する。しかし、膨大な新エネルギー市場に直面して、このような量はまだまだ足りない。
電池の減衰が難しい
動力電池の減衰は本來は正常な現(xiàn)象であるが、問題は、動力電池が減退した後、どのように修理と置換するかはまだ政策條項の規(guī)定が明確にされていないことである。一般的に20%を超える減衰バッテリーは、もはや新エネルギー車には適していません。
しかし、大部分の企業(yè)は動力電池の減衰度合いについて明確に説明していません。北汽新エネルギー、比亜迪、上汽などの自動車企業(yè)だけが20%の動力電池の減衰度の置き換えを約束しています。現(xiàn)在のバッテリー検査は主にメーカーに依存しています。測定方法は全部違っています。消費者にとって受動的です。動力電池の品質(zhì)保証の亂像に鑑み、減衰基準(zhǔn)はどのように定義され、統(tǒng)一基準(zhǔn)が必要かどうかは引き続き解決する問題である。
