從安全角度來(lái)看，鎳氫你怎么玩都不會(huì)發(fā)生鋰電池那種著火的問(wèn)題，試想一下，混動(dòng)車(chē)電池一般就按安裝在座位下邊，如果是一大塊鋰電池，你如果知道真相了，還真的心里不會(huì)太安寧的。如果碰上撞擊，即使是特斯拉這些組合鋰電高手，也有意外的時(shí)候，但是普銳斯這么多年，沒(méi)有類(lèi)似的著火爆炸的新聞報(bào)道，的確是鎳氫電池的功勞了。

混動(dòng)需要電池反復(fù)充放電，鎳氫電池如果控制在容量的40%-60%之間來(lái)進(jìn)行，可以充放電上萬(wàn)次，壽命比鋰電池長(zhǎng)很多了。普通的鋰電池充放周期是500次左右，而鎳氫的可以做到兩千次，車(chē)載的當(dāng)然會(huì)更高。

鋰電池對(duì)管理系統(tǒng)要求非常高，需要保護(hù)板和各種平衡裝置，單體一致性稍微有差異就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。而豐田的鎳氫電池組可以逆天低做到到幾百節(jié)電池串聯(lián)都不用配平衡電路，這點(diǎn)好比國(guó)內(nèi)的兩輪電瓶車(chē)一直在大量使用鉛酸電池的現(xiàn)狀了，簡(jiǎn)單好用，誰(shuí)都喜歡了。

低溫也是鋰電池致命殺手，有朋友試過(guò)給戶(hù)外鋰電池供電無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)，廠家提供的鋰電池，標(biāo)稱(chēng)能在零下20度下工作，實(shí)際在零下18度左右就無(wú)法正常工作了，電池容量只有12%，幾乎所有的手機(jī)在零下20度都無(wú)法正常工作超過(guò)5分鐘。很多純電動(dòng)汽車(chē)，使用鋰電池的，在北方都無(wú)法正常使用，因?yàn)殡姵厝萘考眲∠陆?，還要供電給電熱暖氣根本就跑不動(dòng)了。

汽車(chē)是耐用品，普通的啟動(dòng)電池，都要能用上3年，而新能源汽車(chē)，電池一般要考慮能可靠用上10年幾十萬(wàn)公里的，一個(gè)產(chǎn)品從研發(fā)到上市，需要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的路試才可以交給消費(fèi)者，而消費(fèi)者還要經(jīng)過(guò)多年使用才可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，既然鎳氫電池在傳統(tǒng)的混動(dòng)上已經(jīng)非常成熟了，價(jià)格又便宜，一般幾千元就可以搞定了，省下的油錢(qián)，很快用戶(hù)就可以回收了，消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)可了，何況汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈不是說(shuō)調(diào)整就馬上可以改變的，何必一定要換鋰電池呢。

目前市場(chǎng)上的混動(dòng)，似乎也只有豐田一家還在用鎳氫，這是因?yàn)樗钤缡袌?chǎng)化這類(lèi)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)早，考慮到電池的特點(diǎn)和機(jī)械上的精密配合，申請(qǐng)了專(zhuān)利，其他廠家只能避開(kāi)這個(gè)壁壘，而且現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)開(kāi)始成熟便宜了，何苦要走這種老路呢。

實(shí)際上，技術(shù)在不斷發(fā)展，如果鎳氫能量密度大，就不會(huì)被鋰電池替代了。