眾所周知，我們國家在發(fā)展新能源汽車上，走的是鋰電優(yōu)先的道路，日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車，不過我國并沒有忘記氫能源電池的布局。根據(jù)我國2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，2020年、2025年、2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模要分別達(dá)到5000輛、5萬輛以及100萬輛。并且在電動(dòng)汽車補(bǔ)貼不斷退坡的同時(shí)，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，多家央企在內(nèi)諸多企業(yè)和資本涌入了氫燃料電池汽車這片藍(lán)海。今年1月16日工信部發(fā)布了《中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告(2019年第5號(hào))》，將《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2018年本)》予以公告并征求意見。同時(shí)在今年年初全國科技大會(huì)上，由上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院馬紫峰教授團(tuán)隊(duì)與比亞迪等單位合作完成的“磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造及其應(yīng)用過程關(guān)鍵技術(shù)”榮獲2018年國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。從國家的政策到獎(jiǎng)勵(lì)，都說明了國家對(duì)發(fā)展鋰電池的肯定。但氫能被譽(yù)為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源，日本、歐洲、美國等在內(nèi)的國家現(xiàn)在已經(jīng)把氫能燃料電池作為一個(gè)非常重要的方向，并且制定了非常詳細(xì)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。我們國家也沒有閑著，國家四部委在2018年2月就已經(jīng)發(fā)布關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知等方面，也明確指出燃料電池汽車是重點(diǎn)發(fā)展方向。并且數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池汽車，運(yùn)營(yíng)及在建的加氫站分別有19座和45座，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過850億元。

因此按照專家的觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為，未來新能源汽車的動(dòng)力之源，不是誰替代誰的你死我活的絕對(duì)的替代，可能是一個(gè)兩強(qiáng)相存、齊頭并進(jìn)的雙輪前進(jìn)的時(shí)代。無論鋰電或者氫燃料電池，兩者在制造和使用過程中既有優(yōu)勢(shì)又各有缺陷，偏向一方而損毀一方都不是正確的、科學(xué)的態(tài)度。一旦鋰電池與氫燃料電池結(jié)合，在不同的行業(yè)使用不同類型的新能源電池，可以使國內(nèi)的新能源汽車布局更加合理完善，鋰電及氫燃料汽車的發(fā)展才會(huì)又穩(wěn)又快。