純電動(dòng)汽車核心就是我們極為關(guān)注的電池。而大功率電池的制造就顯得較為困難了，不僅僅是容量那么簡單。這兩大車企所采用的電池技術(shù)并不是一個(gè)路子，特斯拉采用的是松下鈷酸鋰電池，它的優(yōu)點(diǎn)便是單位體積容量較大，可以很大程度減少汽車自重，對續(xù)航里程的提升也較有好處。但往往好的技術(shù)會(huì)造就較高的成本。所以這也不難解釋特斯拉為何這么貴的原因。

而比亞迪畢竟走的是平民路線，因此在成本上會(huì)較為看重。其采用的磷酸鋰電池與鈷酸鋰電池相比沒什么太大的優(yōu)勢可言，因此比亞迪的電池大多數(shù)都被貢獻(xiàn)在了公交車上。但磷酸鋰電池的能量密度較小，因此要想增加續(xù)航里程，就要增加電池的自重。不過這電池髓索不如特斯拉的，但成本的確是特斯拉望塵莫及的。

但這不代表比亞迪就不如特斯拉，但凡對特斯拉有點(diǎn)了解的車友都知道，特斯拉似乎就是組裝貨，真正屬于自己的技術(shù)不過是電池管理技術(shù)以及火箭回收技術(shù)。無論是電池還是電機(jī)，全是特斯拉買的供應(yīng)商的。而比亞迪的造車技術(shù)想必大家有目共睹吧？不僅僅擅長汽車組裝，同時(shí)對于電池技術(shù)的造詣也絕非我們所想的那么匱乏。

看完對比后很多網(wǎng)友表示：不敢相信，特斯拉竟然是組裝貨，還是比亞迪比較扎實(shí)一點(diǎn)