電動車剛興起的時候，以色列就有一家公司使用“換電池”的模式，一開始大家都比較看好的，后來經(jīng)營不下去就倒閉了，因為成本太高了，換電池比充電模式要貴很多，商家根本就賺不到錢。而電池差異性太大了，使用起來花同樣的錢，得到的服務(wù)效果完全不同，標準化執(zhí)行起來太困難，電動車的接口很多，不好操作。用戶也不愿意拿自己的新電池去換人家的舊電池，而電動車廠家，也不愿意開發(fā)自己的一些接口和數(shù)據(jù)，保護自己的利益。

共享電池，本質(zhì)也是一種租賃模式。商家推出所謂低價以舊換新是一種，比如用原車的電瓶來做抵押，臨時租賃一個所謂的新電瓶，給一點租金費用，等用戶使用到期后，取回原來的舊電池，聽起來是有誘惑力的，但是你租賃到的所謂新電池，并不是真的是什么新電池，很難保證它的使用效果，只會給你一些低價雜牌的回收電池，這種電池，往往質(zhì)量比你原車的還要差。

還有一種是使用押金的方式，同樣期滿后歸還電池，退換租金，想想共享單車也是這樣模式，后來企業(yè)倒閉了，很多用戶押金都拿不回來。

電池的壽命太短，一致性太差，對過充過放要求太嚴格，如果隨意出租使用，用戶也不會理會電池的保護問題了，兩下子就折騰壞了，又歸還回去，這樣只會越來越差，商家根本無法維持下去。

租賃類的產(chǎn)品，如果要盈利，一般都是高頻次，長期都在使用之中的，好比房租出租，一些工程設(shè)備出租等等，如果使用的時間短，投入和產(chǎn)出不能成正比，無法經(jīng)驗下去。

還有一個問題，就是共享出去的產(chǎn)品，要容易維修和管理，否則企業(yè)也承擔(dān)不起這種高額的運營費用，指望靠用戶提升素質(zhì)來約束自己，恐怕只是天方夜譚吧。

所謂到后來，這種共享電池的方式，會變成“拉人頭加盟”的傳銷模式，因為成本高于收益，最終是沒有辦法延續(xù)下去的。

指望國標電動車來做謀生工具不現(xiàn)實

國標電動車，對車子重量，電機功率和車子速度都做了明確的規(guī)定，這種車子一上路，管理人員就心中有數(shù)，如果你做一些改裝之類的，很快就可以被發(fā)現(xiàn)了，這類車子，本身就不能拿來送外賣或者做小生意，只適合短途上下班，或者上街買點菜，接附近上學(xué)的小孩回家。

即使租賃電池的容量夠大，通過換電池后續(xù)航里程能滿足送快遞等人的要求，但是因為電機功率限制了，車子也跑不快，并不能解決動力和速度問題，依然不能用來做謀生工具。

至于普通的人群，實際對電動車的續(xù)航要求并不是非常強烈，他們對電池共享剛需的機會非常小，跑長途有汽車，或者和飛機，上下班可以選擇公交和地鐵，附近代步使用國標電動車。

送快遞，送外賣和做小生意的群體，畢竟整體不是太大，共享電池如果只為他們服務(wù)，本身就是非常小的圈子，很難實現(xiàn)盈利的目的。