中國(guó)是全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國(guó)和鉛酸蓄電池消耗國(guó)。根據(jù)全球鉛酸電池產(chǎn)能來看，中國(guó)鉛酸電池的產(chǎn)量在全球鉛酸電池的產(chǎn)量中占比45%，占比最高；美國(guó)鉛酸電池的產(chǎn)量緊隨其后，占比為32%，日本鉛酸電池的產(chǎn)量在全球中的占比不到我國(guó)鉛酸電池占比的三分之一，為13%。

全鉛酸電池產(chǎn)能區(qū)域分布

我國(guó)鉛酸電池的產(chǎn)量在全球占比較多的原因是，近年來，我國(guó)通過引進(jìn)歐美日韓等國(guó)家在我國(guó)投資建廠，并吸納、消化國(guó)外技術(shù)，使我國(guó)鉛酸電池的的制造技術(shù)已經(jīng)接近了國(guó)際先進(jìn)水平。

數(shù)據(jù)顯示，2010-2017年，全球鉛酸蓄電池市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)。2013年，全球鉛酸蓄電池市場(chǎng)規(guī)模首次突破400億美元，此后均保持在400億美元以上。2017年，全球鉛酸蓄電池市場(chǎng)規(guī)模約為429億美元，同比增長(zhǎng)0.70%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年鉛酸蓄電池占電池市場(chǎng)一半以上份額約為54.67%。從全球范圍來看，2015年鉛酸蓄電池市場(chǎng)規(guī)模為422億美元，這一市場(chǎng)規(guī)模仍將保持2%-5%的年增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)2018-2023年，鉛酸蓄電池市場(chǎng)規(guī)模難有大幅度上漲，但仍將維持在400億美元水平上。

“十一五”期間，鉛蓄電池市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，每年產(chǎn)量平均以約20%的增速上升。據(jù)SMM統(tǒng)計(jì)，截止2018年底，鉛蓄電池行業(yè)產(chǎn)能已超出4億KVAh。在未來的幾年里，鉛酸蓄電池行業(yè)仍將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。

鉛蓄電池銷售收入在整個(gè)電池行業(yè)中所占比例較大，盡管在儲(chǔ)能領(lǐng)域被鋰離子電池部分替代，但難以動(dòng)搖鉛蓄電池的市場(chǎng)地位。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，鉛約占鉛蓄電池總成本的70%。市場(chǎng)上60V20AH的鉛蓄電池重量一般是在35kg左右，鉛酸電池的含鉛量一般在65%左右，也就是有22.75kg的鉛，即鉛蓄電池平均每度電需要消耗18.96kg的鉛。結(jié)合鉛蓄電池的市場(chǎng)占比過半并仍有緩慢增長(zhǎng)之勢(shì)，短暫來看鉛蓄電池對(duì)于金屬鉛的需求仍是值得期待的。

㈡鉛酸蓄電池發(fā)展的重要政策支持

2012年7月1日，《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》正式實(shí)施以來，鉛酸蓄電池行業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)能、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色發(fā)展方面，取得了顯著成績(jī)?？v觀整個(gè)鉛酸蓄電池市場(chǎng)，從競(jìng)爭(zhēng)數(shù)量、退出壁壘、同質(zhì)化程度，以及競(jìng)爭(zhēng)層次來看，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段。

今年上半年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》，同時(shí)也結(jié)束了我國(guó)廢鉛酸蓄電池回收行業(yè)多年來無“法”可循的窘境。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了社會(huì)流通領(lǐng)域廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移過程的處理方法及管理措施，并將于2019年10月1日起正式實(shí)施。

㈢鉛蓄電池面臨重重挑戰(zhàn)

2018年5月15日，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018），由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號(hào)）》批準(zhǔn)發(fā)布，自2019年4月15日正式實(shí)施。

新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，對(duì)于鉛酸電池來說，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國(guó)標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。

據(jù)SMM調(diào)研了解，自去年初，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)草案出臺(tái)，鉛蓄電池企業(yè)陸續(xù)就新國(guó)標(biāo)，開始對(duì)鉛酸蓄電池開展“輕量化”技改。其中，少數(shù)企業(yè)已于5-6月完成技改試驗(yàn)，并于7月份隨《電動(dòng)助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB/T22199-2017）實(shí)施，正式向市場(chǎng)批量銷售“減重”后的電池。另?yè)?jù)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)反映，完成電池“減重”技改后，當(dāng)月原材料中用鉛量較技改前下降約5%。