整個(gè)電池包在總裝的過程中，對(duì)工藝的控制非常完美。特別是在每一個(gè)水冷管的連接點(diǎn)，每一個(gè)接插件的連接點(diǎn)，每一個(gè)高壓電氣的連接點(diǎn)，以及結(jié)構(gòu)固定的點(diǎn)上面基本上都有兩到三道確認(rèn)。

舉個(gè)例子，一些低壓的接插件負(fù)責(zé)電池的信號(hào)采集，如果BMS系統(tǒng)丟失了單體電壓信號(hào)或者單體溫度信號(hào)，就不能繼續(xù)可靠地工作，也就無(wú)法完全保證電池的安全。

一般的接插件只有一個(gè)鎖扣，鎖緊之后會(huì)有鎖止聲音作為提示。而比亞迪不僅有聲音作為確認(rèn)，同時(shí)還有一個(gè)副鎖扣，只有一級(jí)鎖扣接插到位時(shí)，才可以將副鎖扣閉合，兩級(jí)的鎖止設(shè)計(jì)非常到位。

另外，高壓電器的連接也是整個(gè)電池包組裝中最核心最關(guān)鍵的一點(diǎn)，尤其是在主回路連接的可靠性和低內(nèi)阻設(shè)計(jì)上。比亞迪的電池包在主回路的長(zhǎng)距離連接上采用了耐高溫的聚酰亞胺壓封的銅排，并且設(shè)計(jì)了很多立體彎折，從而在受到振動(dòng)，或是受熱膨脹時(shí)，通過這些彎折來吸收長(zhǎng)度的變化，避免將載荷轉(zhuǎn)移到連接螺釘上。

雖然從接觸內(nèi)阻的角度來講，單螺釘?shù)慕佑|內(nèi)阻就滿足發(fā)熱要求。但比亞迪依然堅(jiān)持用雙螺釘?shù)脑O(shè)計(jì)方案，從而大幅提高可靠性。而且在螺釘?shù)臄Q緊確認(rèn)上，我們發(fā)現(xiàn)有三種顏色的色標(biāo)，這意味著進(jìn)行了三遍確認(rèn)。第一遍為自動(dòng)擰緊軸擰緊，并打上紅色標(biāo)記，后兩遍為人工利用扭矩扳手復(fù)檢，分別打上黃色和白色標(biāo)記。

另外，整個(gè)電池包內(nèi)的大部分管線都采用了尼龍網(wǎng)狀編制管套，特別是與電池包殼體及內(nèi)部器件接觸的管線，在保護(hù)線束，避免磨損的同時(shí)，也起到降低噪音的作用。

總結(jié)

比亞迪秦ProEV500在整個(gè)電池包的輕量化和可靠性上做了非常多的努力，并且通過改良電芯配比、優(yōu)化電池管理系統(tǒng)以及主動(dòng)熱管理技術(shù)，提高電池的能量密度，從而提高車輛的動(dòng)力、操控以及續(xù)航性能。

尤其是在安全性方面的設(shè)計(jì)上，比亞迪的工程師們考慮得更是細(xì)致，從而最大程度保護(hù)用戶的行車安全。