對于新能源汽車的電池壽命這個問題，現(xiàn)在大多數(shù)品牌的經(jīng)銷商是這樣說的“電池可以實(shí)現(xiàn)2000次滿充滿放”這就意味著，如果每次行駛在100公里左右的話，電池使用在20萬公里，平均2天充一次電，可以實(shí)現(xiàn)滿充滿放10年，不過數(shù)據(jù)真有這么美好嗎？

上面我們也說到了，目前大多數(shù)新能源汽車都是采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而一般來說，三元鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)在600-1000次，而磷酸鐵電池在2000次左右，使用年限在5-8年，此外再加上放電深度、溫濕度以及充電制式等因素，三元鋰電池的壽命在6年左右，而磷酸鐵電池壽命在7左右。

當(dāng)然這一切都是在正常情況下的使用壽命，雖然數(shù)據(jù)看起來不太理想，但對于目前新能源汽車的技術(shù)來說，這已經(jīng)算不錯的了，對于消費(fèi)者來說也沒有那么難以接受。

電池質(zhì)保

因?yàn)樾履茉雌嚀Q電池費(fèi)用很高，所以相關(guān)部門對于新能源汽車的要求也很高，國家規(guī)定在錄車型，其電池電機(jī)等相關(guān)部件保證5年或者10萬公里的質(zhì)保，也有些廠商將質(zhì)保延至8年或15萬公里左右。

比如北汽新能源為所有車輛的核心部件（電池、馬達(dá)、車輛控制器）提供了8年或15萬公里的保修政策，而特斯拉在驅(qū)動裝置和電池組的保修期為8年不限公里數(shù)，而比亞迪作為電池出身的汽車企業(yè)來說，比亞迪為非運(yùn)營性車輛提供保修期為6年或15萬公里，動力電池芯終身保修。

這樣的數(shù)據(jù)看起來比電池壽命更靠譜一點(diǎn)，因此在質(zhì)保期間車輛電池有什么原因也無需擔(dān)心，就算需要維修，也不用消費(fèi)者出錢，也談不到電池壞了就需要換車的地步。當(dāng)然如果超出質(zhì)保后，電池壞了，那時候電池成本還那么高的話，那筆者建議還是不要換電池，換新車比較好。

電池技術(shù)

除了電池成本，電池壽命以及企業(yè)推出有關(guān)電池質(zhì)保期限以外，還需要了解車輛運(yùn)用的電池技術(shù)，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的水平在一定程度上決定了它的電池質(zhì)量和電池的使用壽命。在相同級別不同品牌旗下的車型中，電池技術(shù)肯定有一定的差距，所以選擇一個相對電池技術(shù)更高的品牌，是一種保障。

總結(jié)

對于新能源汽車電池壞了，該換電池還是換車，從上面分析的這幾個點(diǎn)來看，筆者認(rèn)為，現(xiàn)在大部分新能源車型都是處于質(zhì)保期當(dāng)中的，所以電池有什么問題都可以免費(fèi)維修，而對于以后超過質(zhì)保后出現(xiàn)這個問題，筆者認(rèn)為隨著技術(shù)的發(fā)展，蔚來電池成本肯定是會大幅度降低的，因此換電池也不會成為如今負(fù)擔(dān)不起的問題了。