在電池組散熱條件不佳的情況下導(dǎo)致部分電池溫度過(guò)高，降低正負(fù)極的界面穩(wěn)定性，本身就會(huì)導(dǎo)致電池的衰降加速。我們以常見(jiàn)的NCM622材料為例，NCM622扣式半電池在20℃下循環(huán)100次后，容量保持率為87.5%，但是如果環(huán)境溫度提高到60℃后，循環(huán)100次后扣式電池的容量保持率則僅為68.8%，高溫嚴(yán)重的降低了NCM622材料的使用壽命。研究表明高溫下NCM622材料會(huì)面臨更加嚴(yán)重的過(guò)渡金屬元素溶解和Li/Ni混排，從而導(dǎo)致NCM622顆粒的表層結(jié)構(gòu)衰變，引起界面阻抗的增加和可逆容量的衰降，這是引起NCM材料高溫下衰降加速的主要原因。

鑒于溫度對(duì)于單體電池和電池組壽命的巨大影響，在電池組設(shè)計(jì)中熱管理系統(tǒng)占有非常重要的地位。電池組的熱管理系統(tǒng)一般具有兩種功能：1）加熱，通常通過(guò)在電池表面貼加熱帶的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)單體電池的加熱，也有部分學(xué)者提出電池內(nèi)部加熱的方式提高加熱效率；2）散熱功能，常見(jiàn)的散熱方式主要包括風(fēng)冷、水冷、熱管和相變材料等，由于水的比熱容比較大的，散熱效果良好，因此水冷散熱是目前最為常用的散熱方式。例如特斯拉采用的電池組內(nèi)部就采用了大量的蛇形管緊貼電池表面為單體電池進(jìn)行散熱，從而保證電池內(nèi)部溫度的均勻性，提高電池組的使用壽命。

水冷散熱帶來(lái)良好的散熱效果的同時(shí)，也帶來(lái)一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，一旦冷卻液發(fā)生泄漏，會(huì)直接導(dǎo)致電池組內(nèi)大量的電器設(shè)備發(fā)生短路，動(dòng)力電池組的電壓往往高達(dá)數(shù)百伏，短路事故的發(fā)生會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的安全事故。因此，電池組的冷卻系統(tǒng)在使用之前必須要進(jìn)行密封性檢測(cè)，然而電池組的冷卻系統(tǒng)通常體積龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，常規(guī)的差壓、背壓等檢測(cè)方式并不適合對(duì)其進(jìn)行檢漏。鋰離子電池自從進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，以其壽命長(zhǎng)、比容量大、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，獲得了廣泛的應(yīng)用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴(yán)重、循環(huán)倍率性能差、析鋰現(xiàn)象明顯、脫嵌鋰不平衡等問(wèn)題。然而，隨著應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，鋰離子電池的低溫性能低劣帶來(lái)的制約愈加明顯。