鋰電池著火的原因大部分源自電池短路。在鋰電池的生產(chǎn)制造過(guò)程中，電池包中電池與電池之間的鏈接會(huì)使用螺釘，螺釘?shù)乃蓜?dòng)會(huì)使電阻增大，電阻增大從而導(dǎo)致過(guò)熱發(fā)生起火。比如，在一些生產(chǎn)電池的工廠中，會(huì)用激光焊接進(jìn)行鏈接，焊接產(chǎn)生的焊渣會(huì)有幾率掉入兩個(gè)電池之間，在車(chē)輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)顛簸或撞擊等情況時(shí)，電池包內(nèi)部的焊渣將兩塊電池殼的絕緣膜劃破也會(huì)導(dǎo)致電池短路，從而引起著火。

“電池生產(chǎn)是復(fù)雜的工程，每一個(gè)點(diǎn)都要控制嚴(yán)格。”

目前我國(guó)的鋰電池技術(shù)水平在全球可以達(dá)到綜合第一的水平，中國(guó)的電池企業(yè)已進(jìn)入大部分世界知名汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中。電池不僅在產(chǎn)業(yè)規(guī)模位于全球領(lǐng)先，在創(chuàng)新研究方面也是與國(guó)外并駕齊驅(qū)。隨著制造水平的提高，電池起火的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)越來(lái)越低。因此高質(zhì)量的生產(chǎn)制造是重中之重。

“重視安全性技術(shù)，推廣使用電池發(fā)生事故前的預(yù)警功能”

在安全性技術(shù)上，我國(guó)目前正在研究電池發(fā)生事故前的預(yù)警，雖然沒(méi)有達(dá)到100%完善，但是大部分預(yù)警功能已實(shí)現(xiàn)，并且一些安全技術(shù)已在企業(yè)當(dāng)中運(yùn)用。通過(guò)更好的生產(chǎn)材料使電池可靠性更高，在出問(wèn)題后產(chǎn)生的熱量減小，并且在電池出問(wèn)題后模組傳遞過(guò)程中傳遞其他電池幾率減小，從而使電池起火后，不會(huì)燃燒整輛汽車(chē)是我們的目標(biāo)。目前已向企業(yè)進(jìn)行推廣。

“目前，鋰電池對(duì)于城市代步來(lái)說(shuō)續(xù)航里程長(zhǎng)并不經(jīng)濟(jì)。”

消費(fèi)者普遍關(guān)注續(xù)航里程問(wèn)題和電池壽命，對(duì)于鋰電池，續(xù)航里程越長(zhǎng)車(chē)輛本身所使用的電池就越多，增加重量反而更加費(fèi)電；對(duì)于電池壽命，電池產(chǎn)業(yè)會(huì)越來(lái)越成熟，制造水平也會(huì)越來(lái)越高，像搞科研一樣找到原因并且克服，未來(lái)幾年內(nèi)電池壽命將會(huì)達(dá)到10-15年。碳納米管的sp2雜化結(jié)構(gòu)以及高的長(zhǎng)徑比為其帶來(lái)了一系列優(yōu)異性能，這種特殊的微觀結(jié)構(gòu)使得鋰離子的嵌入深度小、行程短及嵌入位置多，同時(shí)因碳納米管導(dǎo)電性能很好，具有較好的電子傳導(dǎo)和離子運(yùn)輸能力，因此其作鋰離子電池負(fù)極材料有明顯優(yōu)勢(shì)。但碳納米管作為電極材料存在首次效率較低、電壓滯后、無(wú)放電平臺(tái)、循環(huán)性能較差等缺點(diǎn)。