國(guó)外企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)硅碳負(fù)極材料量產(chǎn)，松下2013年量產(chǎn)的NCR18650C型號(hào)電池即采用硅碳負(fù)極材料；日本GS湯淺推出的硅基負(fù)極材料鋰電池也已應(yīng)用于三菱汽車；特斯拉推出的Model3成功應(yīng)用硅碳負(fù)極材料，實(shí)現(xiàn)300Wh/kg比能量，更加明確了硅碳負(fù)極的未來(lái)地位。

我國(guó)硅碳材料發(fā)展較晚，工藝技術(shù)相對(duì)落后，生產(chǎn)成本居高不下，成為限制其應(yīng)用的主要原因。目前主流負(fù)極廠商已擴(kuò)大硅碳負(fù)極投入，新進(jìn)入者也開始布局硅碳負(fù)極，新增產(chǎn)能2017年底開始陸續(xù)投產(chǎn)。提前布局硅碳負(fù)極、擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、更快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，將有望改變負(fù)極產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有格局。

目前國(guó)內(nèi)鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)眾多，超過(guò)50家，其中公司和杉杉股份為第一梯隊(duì)，處于國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先地位；星城石墨、正拓能源、摩根海容等為第二梯隊(duì)，相互之間差距不大；另外三菱化學(xué)等巨頭也在國(guó)內(nèi)設(shè)廠；其余多為規(guī)模小、技術(shù)水平低的企業(yè)。未來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)負(fù)極生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在第二梯隊(duì)企業(yè)對(duì)第一梯度企業(yè)的追趕，以及第一梯度企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提高。

而隨著現(xiàn)代電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，鋰電池在工業(yè)、國(guó)防、科技、生活領(lǐng)域得到越來(lái)越多的應(yīng)用，作為鋰電池的核心關(guān)鍵材料，鋰電負(fù)極材料的市場(chǎng)需求不斷提高。近年來(lái)，便攜式電子消費(fèi)品逐步融入人們的日常生活，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在世界各國(guó)政府的大力支持下也將開始商業(yè)化推廣，這都將促進(jìn)鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)也給鋰電負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展空間。

同時(shí)我國(guó)的鋰、鎳、錳、鐵、磷等資源相對(duì)豐富，因此鋰電負(fù)極材料中的多元材料、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰的開發(fā)和應(yīng)用在我國(guó)具有較大的資源優(yōu)勢(shì)，而相關(guān)的冶煉行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展也很迅速，這使得鋰電負(fù)極材料的發(fā)展有著較完善的供應(yīng)鏈的支撐，必將對(duì)我國(guó)鋰電負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

隨著移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)由3G向4G甚至5G方向發(fā)展，要求在人口密集地域高密度建設(shè)大量小微型移動(dòng)通信基站，寸土寸金的現(xiàn)實(shí)條件使得鋰離子電池成為這類基站電源的不二之選。未來(lái)幾年，鋰離子電池在基站電源市場(chǎng)的應(yīng)用會(huì)高速發(fā)展。同時(shí)，為了降低電動(dòng)汽車的售價(jià)，日產(chǎn)、特斯拉、通用汽車、三菱汽車、戴姆勒-奔馳、比亞迪等知名車企已紛紛在嘗試將車載電池?cái)U(kuò)產(chǎn)或二次利用，開發(fā)家庭儲(chǔ)能市場(chǎng)，以降低車載電池價(jià)格，這已形成了一股潮流。在這兩大細(xì)分市場(chǎng)的帶動(dòng)下，整個(gè)工業(yè)儲(chǔ)能市場(chǎng)在2020年之前也會(huì)取得較大發(fā)展，2020年之后，隨著電網(wǎng)儲(chǔ)能商業(yè)化應(yīng)用的逐步開展，工業(yè)&儲(chǔ)能市場(chǎng)將會(huì)推動(dòng)鋰電池以及鋰電池負(fù)極材料的需求高速增長(zhǎng)。鋰電池負(fù)極材料具有廣闊的市場(chǎng)前景。