近年來負(fù)極材料規(guī)模的迅速增長(zhǎng)受益于新能源汽車發(fā)展：鋰電池根據(jù)其應(yīng)用可分為消費(fèi)電池、動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池三類。消費(fèi)電池主要用于手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦、可穿戴設(shè)備等，是鋰電池三大終端應(yīng)用市場(chǎng)中規(guī)模最大的領(lǐng)域。儲(chǔ)能電池市場(chǎng)目前尚處于培育階段，相比其他兩類市場(chǎng)規(guī)模很小。動(dòng)力電池主要應(yīng)用于新能源汽車生產(chǎn)，故而動(dòng)力電池市場(chǎng)與新能源汽車市場(chǎng)高度重合。而我國(guó)近年來國(guó)家政策大力扶持新能源汽車，新能源汽車的爆發(fā)增長(zhǎng)帶動(dòng)動(dòng)力電池的增長(zhǎng)，進(jìn)而使負(fù)極材料的需求大幅上升，負(fù)極材料市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。

在負(fù)極材料需求量方面，通過對(duì)國(guó)內(nèi)近年來鋰電池的產(chǎn)量，再假設(shè)每KWH鋰電池負(fù)極材料的平均用量為1.35kg，以此來對(duì)國(guó)內(nèi)負(fù)極材料的需求數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。2011年我國(guó)負(fù)極材料行業(yè)需求約1.69萬噸，到2018年需求達(dá)到了14.02萬噸。

2018年我國(guó)鋰電負(fù)極材料行業(yè)產(chǎn)量約19.2萬噸，同比2017年的14.9萬噸增長(zhǎng)了28.9%，近幾年我國(guó)鋰電負(fù)極材料行業(yè)產(chǎn)量情況如下圖所示：

2016年我國(guó)國(guó)內(nèi)鋰電負(fù)極材料市場(chǎng)規(guī)模為46.53億元，2017年我國(guó)鋰電負(fù)極材料市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至60.55億元，2017年我國(guó)鋰離子電池負(fù)極材料規(guī)模達(dá)78.23億元。

2011年，我國(guó)軟包鋰離子電池負(fù)極材料需求量為0.41萬噸，方形鋰離子電池負(fù)極材料需求量為0.95萬噸，圓柱鋰離子電池負(fù)極材料需求量為0.33萬噸。2018年，我國(guó)軟包鋰離子電池負(fù)極材料需求量為3.99萬噸，方形鋰離子電池負(fù)極材料需求量為6.92萬噸，圓柱鋰離子電池負(fù)極材料需求量為3.11萬噸。

在汽車電動(dòng)化趨勢(shì)帶動(dòng)下，負(fù)極材料行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)大。新能源汽車行業(yè)高景氣度推動(dòng)下，為了進(jìn)一步降低成本、提高供應(yīng)能力、增加市場(chǎng)份額，負(fù)極廠商擴(kuò)產(chǎn)步伐依舊堅(jiān)定，除此之外，已有部分企業(yè)跨界進(jìn)入負(fù)極材料領(lǐng)域。

隨著國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策，我國(guó)新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)，2014年銷量7.48萬輛，2015年銷量33.11萬輛，2016年銷量50.70萬輛，2017年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成66.7萬輛和65.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)59.8%和59.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為12.8萬輛和12.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)28.5%和26.9%。2011-2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量如下圖所示：

工信部牽頭編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確到2020年我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率40.93%。新能源汽車將成為我國(guó)鋰電池負(fù)極材料需求量增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域。新能源汽車產(chǎn)業(yè)空間巨大，目前已正式進(jìn)入成長(zhǎng)期?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》指出，到2020-2025年，我國(guó)要邁入世界汽車強(qiáng)國(guó)行列，實(shí)現(xiàn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)鋰電池負(fù)極材料行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展模式調(diào)研及投資趨勢(shì)分析研究報(bào)告》指出：從技術(shù)角度來看，未來鋰離子電池負(fù)極材料將會(huì)呈現(xiàn)出多樣性的特點(diǎn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前的鋰離子電池負(fù)極材料已經(jīng)從單一的人造石墨發(fā)展到了天然石墨、中間相碳微球、人造石墨為主，軟碳/硬碳、無定形碳、鈦酸鋰、硅碳合金等多種負(fù)極材料共存的局面。

就目前以及未來一定時(shí)期內(nèi)，負(fù)極材料仍將以石墨類負(fù)極材料為主。一是因?yàn)樾滦拓?fù)極材料的技術(shù)與應(yīng)用還不成熟，還需要時(shí)間磨合與改進(jìn)；二是石墨類負(fù)極的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯；三是石墨類負(fù)極材料與正極材料、電解液等其他鋰電池材料相匹配的技術(shù)較為成熟。

不過，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，負(fù)極材料廠家在立足于石墨類負(fù)極材料的同時(shí)，需加大力度盡早開發(fā)出新型負(fù)極材料，搶占先機(jī)。因?yàn)槭愗?fù)極材料的理論克容量為372mAh/g，市面上性能較好的石墨負(fù)極材料已經(jīng)能達(dá)到360mAh/g，克容量逐漸趨于極限值，不能滿足下游電芯日益增長(zhǎng)的性能要求。目前業(yè)內(nèi)關(guān)注比較多的新型負(fù)極材料有鈦酸鋰、硬碳、硅碳復(fù)合材料等。

新能源汽車的發(fā)展對(duì)動(dòng)力電池的比能量不斷提出更高的要求，工信部等四部委發(fā)布的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》中提出，到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超300Wh/公斤，系統(tǒng)比能量達(dá)260Wh/公斤；到2025年，單體比能量達(dá)500Wh/公斤。傳統(tǒng)石墨很難達(dá)到這一要求，而硅碳復(fù)合材料的超高理論能量密度可以顯著提升單體比容量，有望成為未來主流負(fù)極材料。

硅與碳的相似化學(xué)性質(zhì)為其結(jié)合提供了理論依據(jù)，但不同的結(jié)合方式也對(duì)復(fù)合材料的性能起著重大影響。硅碳復(fù)合材料主要分為三種結(jié)構(gòu)：包覆型、嵌入性、摻雜型。包覆型的表面碳層主要為無定型碳，嵌入型碳基質(zhì)主要為無定型碳、石墨和石墨烯等，目前摻雜型硅碳復(fù)合材料為研究熱點(diǎn)。

國(guó)外企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)硅碳負(fù)極材料量產(chǎn)，松下2013年量產(chǎn)的NCR18650C型號(hào)電池即采用硅碳負(fù)極材料；日本GS湯淺推出的硅基負(fù)極材料鋰電池也已應(yīng)用于三菱汽車；特斯拉推出的Model3成功應(yīng)用硅碳負(fù)極材料，實(shí)現(xiàn)300Wh/kg比能量，更加明確了硅碳負(fù)極的未來地位。