三元電池安全糾紛能否實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池的逆襲?
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-10 22:10
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據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年中國有30多輛新能源汽車起火。由于安全事故頻發(fā)，整個新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題。許多調(diào)查都將事故的原因歸咎于電池。
該專家表示，這是近期工業(yè)單方面追求能源密度的結(jié)果。因?yàn)殡姵卦诔浞烹姇r，操作不當(dāng)或電流過大都會導(dǎo)致電池溫度過高，如果遇到劇烈碰撞，電池就會出現(xiàn)短路現(xiàn)象，很容易引起電池自燃。此時，能量密度不高但安全的磷酸鐵鋰電池的安全性，再次受到關(guān)注。
在我國新能源汽車發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池占據(jù)了動力電池的主要技術(shù)路線。數(shù)據(jù)顯示，2015年磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝機(jī)量約為7:3,2016年改為6:4。雖然2017年乘用車補(bǔ)貼有所下降，電動乘用車產(chǎn)銷量有所下降，但基本持平。隨著國內(nèi)新能源汽車對續(xù)航里程要求的逐步提高，高能量密度的三元鋰電池迅速搶占了磷酸鐵鋰電池的市場份額。進(jìn)入2018年后，三元鋰電池僅用半年時間就完成了回歸。
受能量密度限制，磷酸鐵鋰電池市場需求較低
近兩年，新能源汽車市場的主要增量來自乘用車市場。根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼政策的要求，汽車補(bǔ)貼將與行駛里程和能源密度掛鉤。由于補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)和乘用車安裝電池的高能量密度要求，磷酸鐵鋰電池的市場份額下降，裝機(jī)容量下降。但一些不追求高續(xù)航能力的細(xì)分市場仍然選擇性地使用磷酸鐵鋰電池，比如用于城際通勤的乘用車。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國電動乘用車總裝機(jī)容量為16.06億千瓦時，其中三元鋰電池占87%，13.98億千瓦時。磷酸鐵鋰電池占12%，1.92GWh。
四個月前，三元鋰仍然主導(dǎo)著動力電池市場。數(shù)據(jù)顯示，7月份中國新能源汽車市場的動力電池裝機(jī)容量為3.34億千瓦時，同比增長29.01%。其中，三元鋰電池裝機(jī)容量2.35Gwh，占70.26%。磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)容量為0.93Gwh，占27.81%。
電池的能量密度是單位體積或質(zhì)量釋放的能量量。有兩個原因:
一個是錢;根據(jù)補(bǔ)貼新政策的要求,今年6月的補(bǔ)貼閾值能量密度的電池系統(tǒng)新能源汽車是105 wh /公斤,每公斤105(包括)-120 wh模型補(bǔ)貼為0.6倍,120(含)-140 wh /公斤模型補(bǔ)貼1次,140(含)-160 wh /公斤模型補(bǔ)貼為1.1倍,而160 wh /公斤及以上模型是補(bǔ)貼為1.2倍。
第二，續(xù)航里程;對于電動汽車，尤其是乘用車來說，動力的多少決定了汽車的行駛里程，而電池的能量密度直接影響著電池組的電池，可以說是決定汽車行駛里程的直接因素。
普通三元鋰電池電池為200Wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度約為140Wh/kg。磷酸鐵鋰電池單個電池的能量密度約為140-150wh /kg，電池系統(tǒng)的能量密度約為110-120wh /kg。正是這樣的差距使得市場對磷酸鐵鋰電池的需求迅速下降，安裝量下降，這也使得磷酸鐵鋰的材料容量嚴(yán)重過剩，價格不斷下跌。今年年初，磷酸鐵鋰材料的主流價格為9 - 9.5萬元/噸，目前價格為6 -7萬元/噸，下降約30%。
