對(duì)即將到來(lái)的鋰離子電池報(bào)廢浪潮的建議
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-10 22:04
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以下是應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的鋰離子電池報(bào)廢浪潮的一些建議
以下是一些應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的鋰離子電池報(bào)廢浪潮的建議
“動(dòng)力電池的使用壽命一般為5-8年，有效壽命為4-6年，這意味著我國(guó)第一批新能源汽車(chē)動(dòng)力電池基本上處于淘汰的臨界點(diǎn)。”全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊吮硎荆瑧?yīng)該重視新能源動(dòng)力電池的再生和循環(huán)利用，減少環(huán)境危害，確保國(guó)家戰(zhàn)略資源的安全。
2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約60%，居世界首位。預(yù)計(jì)到2020年，年銷(xiāo)量將超過(guò)200萬(wàn)輛。根據(jù)報(bào)廢汽車(chē)壽命、電池壽命等因素，預(yù)計(jì)2018年至2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)到12 - 20萬(wàn)噸，到2025年將增加到35萬(wàn)噸。
今年兩會(huì)期間，張?zhí)烊侍峤涣恕蛾P(guān)于加強(qiáng)廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用，保障國(guó)家資源戰(zhàn)略安全的建議》。他說(shuō)，目前退役的新能源汽車(chē)鋰電池主要有兩個(gè)目的地。一是梯隊(duì)使用，用于電信基站備用電源;二是回收利用，拆除后的重金屬提取再用。“就整個(gè)生命周期而言，梯級(jí)使用的電池在最終報(bào)廢后也需要回收。”
一方面，將會(huì)有大量的鋰電池報(bào)廢;另一方面，中國(guó)的鋰資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鋰礦的依存度超過(guò)85%。“中國(guó)需求”也驅(qū)動(dòng)電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格飆升從2015年初的不到50000元/噸至180000元/噸,2017年底,增加三倍以上,大大增加中國(guó)鋰離子電池制造商的采購(gòu)成本和資源安全構(gòu)成挑戰(zhàn)。
張?zhí)烊时硎?，廢棄的鋰電池處理不當(dāng)或隨意丟棄，將對(duì)生態(tài)環(huán)境造成極大的危害。例如，陽(yáng)極材料中的鈷、鎳等重金屬元素、電解液中的有機(jī)物、陽(yáng)極材料中的碳等重金屬元素都會(huì)對(duì)水體和土壤造成污染，幾十年都難以恢復(fù)。
對(duì)此，張?zhí)烊式ㄗh相關(guān)部門(mén)加快制定廢舊電池回收利用的管理、技術(shù)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如電池殘留檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等。加快財(cái)稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、點(diǎn)位管理等激勵(lì)機(jī)制研究，探索動(dòng)力電池殘值交易市場(chǎng)化模式，推進(jìn)鋰動(dòng)力電池回收利用。
“目前，回收技術(shù)還不成熟，拆解工作主要以人工為主，成本較高。”張?zhí)烊收J(rèn)為，針對(duì)回收環(huán)節(jié)的薄弱環(huán)節(jié)，企業(yè)、高校和科研院所應(yīng)聯(lián)合研究，突破關(guān)鍵共性技術(shù)，有效降低生產(chǎn)成本。鼓勵(lì)有能力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)回收項(xiàng)目，加強(qiáng)規(guī)劃，避免回收項(xiàng)目“一窩蜂”，造成產(chǎn)能過(guò)剩、資源浪費(fèi)等。
