鋰電池和燃料電池商業(yè)化程度介紹
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-10 21:45
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商業(yè)化程度
鋰電池在國內(nèi)外的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟。在汽車使用方面，電動(dòng)汽車從2013年的0增長到2015年的1，從2016年的1增長到2018年的10。電動(dòng)汽車的銷量一直在增長。目前，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常成熟，已經(jīng)完全商業(yè)化。
目前，燃料電池在汽車或其他應(yīng)用領(lǐng)域還不是很成熟。燃料電池作為一種汽車，是目前國內(nèi)外的主要應(yīng)用方向。
2018年,燃料電池汽車的生產(chǎn)和銷售在中國只完成了1527,但從2019年1月至6月,燃料電池汽車的生產(chǎn)和銷售完成1170年和1102年分別增長7.2倍和7.8倍比上年同期,顯示非?？焖俚陌l(fā)展。
然而，由于燃料電池成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善，作為燃料電池應(yīng)用最成熟的國家，日本還沒有完全商業(yè)化，中國還處于商業(yè)化的初級階段。燃料電池
燃料電池消耗氫，而成本就是消耗氫的價(jià)格。
目前,氫的銷售價(jià)格在商業(yè)加氫站在中國30至120元/公斤(氫的價(jià)格上海宜蘭加氫站40到45元/公斤),和成本是30 - 120元/ 100公里的計(jì)算氫一千克的客運(yùn)車輛。
燃料電池本身的成本是與生產(chǎn)相關(guān)的，因?yàn)閲獾娜剂想姵剀囅鄬鴥?nèi)的成熟，所以成本相對較低。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)國外燃料電池產(chǎn)能達(dá)到50萬時(shí)，燃料電池的成本可以降低到40美元/kW，而國內(nèi)目前的產(chǎn)能很小，所以電池成本在1萬到1.5萬/kW之間。
燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施是氫站。加氫站的建設(shè)成本與加氫能力有關(guān)。一般來說，加氫能力越大，加氫站的總投資價(jià)格越高。
總結(jié)
鋰電池和燃料電池在性能、制造、成本、應(yīng)用等方面各有利弊。在不同的場景中使用不同的汽車可以使中國新能源汽車的布局更加合理和完善。
根據(jù)兩電池的特點(diǎn)，純電動(dòng)更適合短距離使用，產(chǎn)業(yè)鏈配套發(fā)展相對成熟。在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，主流地位難以動(dòng)搖。
燃料電池汽車將在乘用車、重型卡車、甚至船舶和軍工等領(lǐng)域占有一席之地，因?yàn)檫@些行業(yè)急需長途汽車，可以集中使用氫燃料加氣站。
