儲(chǔ)能市場(chǎng)可能不是退役
鋰電池的競(jìng)技場(chǎng)
如果退役鋰電池在通信基站中的應(yīng)用得到充分驗(yàn)證,具有經(jīng)濟(jì)性和安全性,那么在大型儲(chǔ)能設(shè)施的應(yīng)用中是否具有相同的安全性、技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性還有待探討。
在儲(chǔ)能方面的應(yīng)用中,我的另一個(gè)問題是哪一種電池更適合儲(chǔ)能。目前主要有這么幾種
電池,方型鋁殼、方型塑殼、軟包、圓柱形如18650。我們知道儲(chǔ)能需要高安全性能、高循環(huán)壽命、較低的成本。從這幾個(gè)電池的整體性能比較來看,方型鋁殼、方型塑殼及圓柱形電池都是富液電池,軟包是貧液電池。我覺得方型鋁殼電池尤其它的長壽命是最合適作為儲(chǔ)能電池的。雖然軟包的性能也非常好,但我覺得在儲(chǔ)能這一塊小范圍來講,他并不是用在儲(chǔ)能上好的選擇。從是否適合儲(chǔ)能方面應(yīng)用來講我覺得方型鋁殼、方型塑殼、圓柱和軟包的是概率是越來越小的。但是從另一個(gè)角度來講,作為動(dòng)力汽車方面,軟包裝是最適合的。因?yàn)樗娜嵝蕴貏e好,無論是倒著放、正著放還是平著放,對(duì)它的性能都不會(huì)有很大的影響。但是富液電池不是這么一回事。它的應(yīng)用是有方向性的,立著放、平著放性能發(fā)揮是完全不一樣的。這個(gè)選擇的應(yīng)用次序,只是我的個(gè)人觀點(diǎn)。
最后一個(gè)問題,這個(gè)問題是最尖銳最難確定的一個(gè)問題,就是
電池的梯度使用問題。其實(shí),很多國家為了更好使用能源,為了更好利用鋰離子電池資源,多年前很多公司或者國家政府都提倡梯次電池的使用。也就是從電動(dòng)汽車到大型儲(chǔ)能到通信后備電源。目前這種趨勢(shì)越來越強(qiáng)了。先是動(dòng)力汽車的使用,然后是大型儲(chǔ)能再到通信基站儲(chǔ)能。實(shí)際來講,這三種應(yīng)用對(duì)電池性能要求是越來越低的。但是我們認(rèn)為,電池的應(yīng)用中循環(huán)壽命的設(shè)定,一個(gè)依據(jù)是低于循環(huán)壽命以后,電池的性能可能不能滿足客戶應(yīng)用的需求。另外一個(gè)更重要的原因是在電池達(dá)到循環(huán)壽命后,電池已經(jīng)處于很差的狀態(tài)。在性能的衰減上已經(jīng)出現(xiàn)拐點(diǎn)。也就是說,很多人認(rèn)為電池的循環(huán)壽命是四千次,梯次運(yùn)用時(shí)至少可以達(dá)到三千次,但情況并不是這樣。它的性能可能會(huì)是數(shù)量級(jí)的往下走的。它的性能降低了,安全性能必然會(huì)降低。前面講的是電芯。從電池包來講,有兩種情況,一是,電池包性能達(dá)到壽命是由于某只電芯出現(xiàn)問題,也就是說的木桶效應(yīng)。這種情況下,多數(shù)電芯還是好的。這樣的電芯通過重新分選配組后在進(jìn)行梯次使用還是可行的。但當(dāng)電池包的失效是由于整體電芯出現(xiàn)問題,大多數(shù)已達(dá)到循環(huán)壽命。那么梯次使用就會(huì)出現(xiàn)問題。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,退役動(dòng)力鋰電池可用于塔臺(tái)通信基站電源、路燈電源或不間斷電源等小型儲(chǔ)能裝置,但在大型儲(chǔ)能電站系統(tǒng)中應(yīng)用可能面臨技術(shù)、商業(yè)模式等多重挑戰(zhàn),可行性不高。中國化學(xué)與物理電力工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉延龍認(rèn)為,早期動(dòng)力電池受技術(shù)能力的限制,3-8年的循環(huán)壽命沒有預(yù)期的長;此外,2015年,在高額補(bǔ)貼的刺激下,我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得了長足進(jìn)步,而動(dòng)力電池供應(yīng)不足,許多資質(zhì)較差的小廠家蜂擁而至,導(dǎo)致動(dòng)力電池質(zhì)量和規(guī)格參差不齊。它們種類繁多,退休后的儲(chǔ)能領(lǐng)域存在著許多不可控制的風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí),也認(rèn)為儲(chǔ)能對(duì)動(dòng)力電池性能和經(jīng)濟(jì)性的要求不低于新能源汽車。
catl副董事長黃世林曾計(jì)算,從新能源汽車動(dòng)力電池來看,退休后的循環(huán)次數(shù)將從4000次下降到2000次。如果安裝在儲(chǔ)能系統(tǒng)中,只用于調(diào)峰填谷,磷酸鐵鋰可以使用3-4年,而三元電池只能使用2年。另外,如果動(dòng)力電池真的被回收再運(yùn)輸,隱身成本非常高。同時(shí),他也指出,目前新能源汽車的主流電池是三元電池。新能源汽車退役的三元電池是否適合儲(chǔ)能,還有待探索和驗(yàn)證?,F(xiàn)階段,相關(guān)技術(shù)還不夠成熟。如果系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不夠好,或者系統(tǒng)出現(xiàn)故障,會(huì)有很大的安全隱患。
富能科技董事長王宇在接受電池中國網(wǎng)采訪時(shí)也認(rèn)為,動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能需要解決循環(huán)壽命和經(jīng)濟(jì)性兩大問題,需要通過技術(shù)的發(fā)展來解決。
但時(shí)間不會(huì)等。當(dāng)企業(yè)技術(shù)完全成熟時(shí),可能就沒有市場(chǎng)空間了。因此,目前國內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)一方面積極開發(fā)適合于儲(chǔ)能應(yīng)用的動(dòng)力電池,另一方面積極進(jìn)軍儲(chǔ)能市場(chǎng)。然而,現(xiàn)有的新能源汽車動(dòng)力電池在退役后,在能源儲(chǔ)備產(chǎn)品中的梯次利用問題似乎越來越少。
甘肅省河溪地區(qū)15 MWH光伏發(fā)電梯級(jí)利用工程和10 MWH風(fēng)力發(fā)電梯級(jí)利用工程的建設(shè),也探討了新能源汽車動(dòng)力電池在退役后蓄能領(lǐng)域應(yīng)用的可行性和效果。仍然需要觀察。包括中華人民共和國工業(yè)和信息化部在內(nèi)的七個(gè)部委確定了北京、天津、河北、山西、上海和中國塔等17個(gè)區(qū)域作為試點(diǎn)地區(qū)和單位。他們還希望通過試點(diǎn)開展試點(diǎn)評(píng)估,總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步推動(dòng)全國動(dòng)力電池回收體系建設(shè)全面、高效、規(guī)范。同時(shí),在試點(diǎn)過程中,我們總結(jié)出更多可用于退役動(dòng)力鋰電池梯次利用的領(lǐng)域。