新能源汽車的動力技術(shù)路線各有利弊，其應(yīng)用領(lǐng)域也各有側(cè)重。

隨著固態(tài)鋰電池和氫燃料電池的興起，二者已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線。

（i）鋰電池產(chǎn)業(yè)有堅實的基礎(chǔ)，但固態(tài)電池技術(shù)需要升級

固態(tài)鋰電池技術(shù)是汽車動力電池能量密度突破的重要方向。固體電池具有離子導電率高、機械強度高、能量密度高等優(yōu)點。得益于國內(nèi)鋰電池領(lǐng)域原有的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)資源，可以實現(xiàn)批量生產(chǎn)和低成本。固態(tài)電池在安全性和能量密度方面有很大的潛力，但在改善電極/電解液界面、固態(tài)電解液處理、化學穩(wěn)定性等問題上還需要進行大量的研究工作，以彌補行駛里程銳減、充電困難等問題。低溫條件下的高效溫控系統(tǒng)。

（二）氫燃料電池性能優(yōu)勢明顯，但缺乏核心技術(shù)和配套建設(shè)

氫燃料電池作為另一個發(fā)展分支也受到業(yè)界的高度贊揚。氫燃料電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、補充時間短、壽命長、不受環(huán)境影響等特點。但是，質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板等關(guān)鍵部件的核心技術(shù)長期被國外壟斷，嚴重制約了行業(yè)的發(fā)展。而且，我國還沒有完全支持制氫、儲氫、加氫的氫能生態(tài)鏈，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，短期內(nèi)難以大規(guī)模推廣。

（3）兩種電力技術(shù)路線的潛在應(yīng)用優(yōu)勢不同

國內(nèi)新能源汽車發(fā)展環(huán)境復雜，需求不同。固態(tài)鋰電池和氫燃料電池具有各自的優(yōu)點和短板，顯示了其實際應(yīng)用的潛力。

從能源分布、氣候、區(qū)域和區(qū)域功能差異來看，這兩條技術(shù)路線各有潛力。首先，我國煤炭資源分布不均。近50%的煤炭資源分布在華北地區(qū)，另有30%的儲量分布在西北地區(qū)，而華東、西南等地區(qū)煤炭資源很少。華北、西北地區(qū)電廠的冗余容量可以通過充電樁為固態(tài)鋰電池汽車提供電源，實現(xiàn)燃料油替代和提高電力利用率的雙重效應(yīng)；據(jù)統(tǒng)計，2018年我國平均棄風率為7%，主要集中在新疆、甘肅、西藏等地區(qū)。隨著制氫技術(shù)的發(fā)展，這些未利用的資源可以轉(zhuǎn)化為氫氣并加壓。氫以冷凝氣和液化氫的形式儲存。因此，當?shù)刎S富的可再生能源為氫燃料電池汽車的發(fā)展提供了獨特的條件。其次，現(xiàn)有的固態(tài)電池技術(shù)已不能滿足東北及其他寒冷地區(qū)的應(yīng)用需求，氫燃料電池可以作為這些地區(qū)的替代技術(shù)發(fā)展起來。三是從區(qū)域條件看，華東地區(qū)城市相對集中，發(fā)展迅速，車輛數(shù)量持續(xù)上升，短途運輸線路密集，適合發(fā)展固態(tài)鋰電池汽車。此外，港口加氫站集中布局難度較低，可改造為停靠在港口的商用車，可在港區(qū)內(nèi)配置氫能產(chǎn)業(yè)；高速公路服務(wù)區(qū)也方便建立油、氫混合站，建設(shè)城際高速。氫能，實現(xiàn)加氫站與加氣站、加氣站與加氣站的多站一體化布局。

根據(jù)汽車種類及用途的不同，兩種技術(shù)也各有所長。家用乘用車、公交車數(shù)量龐大，行程較短，更適合裝載高能量密度、小體積的固態(tài)鋰電池。而且相比氫燃料電池，固態(tài)鋰電池技術(shù)相對成熟，具備一定商業(yè)化基礎(chǔ)，可滿足乘用車及公交車的高需求量。商用車、物流車以及重型卡車需要充足的乘用空間和長續(xù)航能力，裝載固態(tài)鋰電池，會占用空間并增加負重，而氫燃料電池本身質(zhì)輕，燃料借助外循環(huán)進入車體提供動力，在長途、重載方面實為取代燃油動力的首選。此外，加氫體系適合集中布局，與長途、重載車集中存放的特點不謀而合，這可以大大提升加氫站利用的效率，降低維護成本。