三元鋰電池安全性如何？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-20 20:47
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三元材料、磷酸鐵鋰材料等氧化物材料有其自身的優(yōu)缺點，沒有安全性和不安全性。
“暫停三元鋰電池乘用車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的公告，對蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)猶如一顆炸彈，引發(fā)了一場關(guān)于安全的大討論。在接受《汽車觀察》采訪后，發(fā)現(xiàn)更多業(yè)內(nèi)人士在為他們認(rèn)為“不安全”的三元鋰電池辯護。因為只有相對安全，沒有絕對安全。
事件起因來自工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木在電動車百人大會論壇上發(fā)布的一則消息，他說：“中國在三元鋰電池領(lǐng)域起步較晚，而客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠。工業(yè)和信息化部將組織三元鋰電池風(fēng)險評估，在評估完成推廣應(yīng)用推薦車型目錄前，暫停將三元鋰電池乘用車納入新能源汽車。”
都是補貼嗎？
工業(yè)和信息化部明確表示，出于安全考慮，暫停推廣三元鋰電池乘用車。那么三元鋰電池有多不安全呢？工業(yè)和信息化部擔(dān)心什么？
三元材料在高溫下易燃，存在很大的安全隱患。中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰說，根據(jù)以往事故的經(jīng)驗，由鎳鈷鋁三元材料制成的18650電池在180℃以上會出現(xiàn)自熱，火災(zāi)后很難控制，而磷酸鐵鋰材料則會出現(xiàn)達到250℃以上有放熱現(xiàn)象，安全性較高。
據(jù)介紹，從材料特性來看，兩種材料在達到一定溫度后都會分解，三元鋰材料在200℃左右分解，磷酸鐵鋰在700℃~800℃分解。此外，三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)更劇烈，會釋放出氧分子。在高溫作用下，電解液燃燒迅速，發(fā)生連鎖反應(yīng)。磷酸鐵鋰的分解不釋放氧分子，燃燒也不那么劇烈。因此，只有從鋰離子電池正極材料的特性來看，三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火或引發(fā)事故。
同時，一個非常簡單的事實是，電池釋放的能量越多，其安全風(fēng)險就越大。與乘用車相比，乘用車的電池容量較大，因此安裝在乘用車上的三元鋰電池增加了風(fēng)險。例如，純電動汽車的電池容量一般為幾十千瓦時，而純電動客車的電池容量高達數(shù)百千瓦時。隨著電池容量的增加，電池體積也在不斷增大，其散熱性能越來越差，發(fā)生安全事故的可能性也越來越大。高溫是電池事故的導(dǎo)火索，公交車上乘客眾多。一旦事故發(fā)生，后果非常嚴(yán)重。由此可見，三元鋰電池提高了新能源客車的風(fēng)險系數(shù)。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，三元鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在韓國和日本都比較先進。如果加大對三元鋰客車的推廣力度，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展很可能會跟隨中國乘用車市場的技術(shù)步伐。因此，市場已經(jīng)讓位給了外資，而真正的技術(shù)還沒有學(xué)到，所以國家需要踩剎車，降溫和調(diào)整。
不久前，韓國代表提出抗議。3月17日，在中國北京舉行的韓中商務(wù)部長會議上，韓國政府將對中國改變電動客車補貼政策提出異議。
大韓民國工業(yè)、商業(yè)和資源部第二副官員（副部長）于泰希公開表示，韓國以工業(yè)部主任的名義向中國政府發(fā)出關(guān)于潛艇問題的來信。
