鋰離子動力電池的回收利用問題該如何解決？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-20 21:21
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短期內(nèi)，中國不可能實現(xiàn)商業(yè)化。因此，我們面臨的主要問題仍然是鋰離子動力電池的回收利用問題。
即使只考慮鋰電池，電池種類也很多，導致回收的技術(shù)路線相當復雜。蓄電池必須先進行預(yù)處理，包括放電、拆卸、破碎和分類。拆開的塑料和金屬外殼可以回收，但成本很高：由于剩余電壓仍高達數(shù)百伏（不包括18650節(jié)電池），存在一定的危險；為安全起見，電池外殼采用不可拆卸的形式密封，所以打開需要很大的努力。就預(yù)處理而言，肯定是虧損業(yè)務(wù)。
即使是鋰電池，也有很多種正極材料。主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、錳酸鋰鋰、磷酸鐵鋰等。通過酸堿溶液浸取，然后通過各種化學工藝提取金屬氧化物。但是這些氧化物的提取條件不同，因此混合物更難。從陽極材料來看，電池的成本并不低。
回收正極金屬是電池回收產(chǎn)業(yè)中最有利可圖的部分。但這一過程非常復雜，除非金屬價格達到2011年的水平，否則會計師事務(wù)所都會望而卻步。目前，大宗商品、有色金屬、稀土產(chǎn)品價格均處于低谷。用這些方法回收金屬是不劃算的，更不用說事后更麻煩的廢水處理了。按照目前的技術(shù)水平，一次處理廢液就足以吃掉回收金屬的差勁收入。
陽極材料均為石墨（硅電池僅為實驗室規(guī)模），價格低廉，不易丟棄和掩埋。幸運的是，石墨本身并不污染環(huán)境，只占空間。
在目前的技術(shù)條件下，沒有一家公司會積極投資回收產(chǎn)業(yè)。所以這只是一種被動的方式。
至于石墨烯、超級電容器等電池方案的寄予厚望，最大的優(yōu)勢在于它們不需要回收利用（沒有值得回收利用的資源），廢物也不會產(chǎn)生污染。但它的技術(shù)困難仍然迫使我們使用現(xiàn)有的技術(shù)解決方案。
政策不是萬能的
自2014年以來，動力電池的生產(chǎn)一直供不應(yīng)求。這顯然源于政策和市場的雙重牽引。然而，我國的回收利用行業(yè)仍處于分散無序的狀態(tài)。事實上，就連行業(yè)主管部門（國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部）也不清楚目前哪些動力電池回收企業(yè)規(guī)模較大，回收能力如何。
造成這種局面的原因自然在于，目前的技術(shù)手段不具備創(chuàng)造利潤回收的能力。換句話說，創(chuàng)造的新價值不能抵消回收的成本。殺頭的事是有人干的，賠錢的事是沒人干的。
最遲到2020年，首批新能源汽車的動力電池將被更換。從目前新能源汽車的銷售情況來看，屆時要處理的廢電池可能超過目前工信部的估計——12萬~17萬噸，可能超過20萬噸。
對于一種有效的回收方法來說，垃圾只是一種錯位的資源。但對于電動汽車制造商和動力電池制造商來說，這些廢物更像是定時炸彈。如果四年內(nèi)沒有建立起一個“有利可圖”的回收產(chǎn)業(yè)，廢舊電池將如潮水般涌入這些企業(yè)。
