分析動力電池回收產業(yè)發(fā)展現狀
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-13 12:21
點擊量：次
我國動力電池回收產業(yè)發(fā)展現狀
雖然新能源汽車還沒有進入大規(guī)模報廢階段，但近兩年新能源汽車數量的快速增長，必然導致動力電池的回收成為業(yè)界關注的焦點。2015年，新能源汽車累計報廢電池約1.5萬噸。到2020年，純電動客車和混合動力客車累計報廢電池將達到12萬噸至17萬噸的規(guī)模。
隨著北京市2000輛新能源汽車動力電池已過五年保修期，北京市新能源汽車數量接近15萬輛，國家回收標準的出臺即將箭在弦上。新能源汽車動力電池的回收利用已成為不可忽視的問題。以深圳為例，水馬公司較早生產新能源汽車用動力電池。由于新能源汽車動力電池的質量保證期為5年，深圳市已為2000輛配備水馬動力電池的新能源汽車投保。幾年后，隨著新能源汽車銷量的快速增長，企業(yè)將面臨大規(guī)模動力電池回收的問題。
國內電池生產企業(yè)和新能源汽車企業(yè)對超過保修期的動力電池使用沒有統(tǒng)一規(guī)劃。據報道，沃特瑪目前正在測試公司回收的保險動力電池，以形成一個儲存站，確保工廠白天所需的電力。由于公司白天的電費為1元/度，晚上的電費為0.2元/度，因此，由保險電池組成的夜間充電、白天放電，可以節(jié)省公司一部分開支，實現保險電池的回收利用。
盡管政策頻出，但動力電池的回收并未取得實質性成效。國內純電動汽車廢電池回收難度遠超想象，主要表現在以下幾個方面：一是鋰電池組結構沒有固定標準，回收過程繁瑣；二是鋰電池組回收點少，政策細則不完善，補貼后續(xù)措施跟不上，回收的動力不夠，導致回收者的積極性不高；最重要的是鋰電池組再次出現。利用技術復雜落后，成本超過商品市場價值。造成這些現象的根本原因是，雖然法律有一些規(guī)定，但沒有統(tǒng)一的廢舊動力電池回收體系。
從政策層面上看，政府在推動汽車企業(yè)自主回收電池。汽車企業(yè)之所以不主動，根本原因是回收電池賺不到錢。如果能對鋰電池回收再利用的技術問題進行優(yōu)化，使鋰電池組的商業(yè)價值超過成本，那么這種現象將得到扭轉。
從技術角度看，回收電池的技術路線相當復雜。如廢鋰電池的處理，應先進行預處理，包括放電、解體、破碎、分選；解體后可回收塑料和鐵殼；再進行堿浸、電極材料酸浸，再進行各種工序的提取。這一套復雜的程序令許多回收企業(yè)望而卻步。
目前，我國對動力電池的研究主要集中在提高其安全性能和使用壽命上，而回收環(huán)節(jié)卻相當少，甚至嚴重脫節(jié)。在我國新能源汽車動力電池回收領域，從消費電子產品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池中提取有價金屬。這種形式只能解決新能源汽車少的動力電池回收問題。隨著電動汽車需求的全面增長，到2017年鋰電池將供不應求。鋰離子電池作為動力電池，含有大量的汞、鎘、鉛等重金屬元素，其正負材料、電解液等物質對環(huán)境也有相當大的影響。今后每年處理幾萬噸廢舊電池無疑是困難的。因此，業(yè)內專家呼吁盡快研究動力電池的回收利用。成立專門的回收機構。
