隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池大規(guī)模退役迫在眉睫。未來5年，國內(nèi)廢舊動(dòng)力電池梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到80億元，回收拆解市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到51億元。大量鋰離子電池進(jìn)入市場(chǎng)，廢舊鋰離子電池的回收利用成為行業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

 

今年，新能源汽車動(dòng)力電池將逐步進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢回收期。預(yù)計(jì)到2020年，我國動(dòng)力電池回收量將超過22萬噸，2022年將超過42.2萬噸。鋰電池在其生命周期結(jié)束后需要回收利用，主要是出于環(huán)保和經(jīng)濟(jì)考慮。由于鋰電池通常含有較多的有害物質(zhì)，鎳、Co和磷化物被認(rèn)為是高風(fēng)險(xiǎn)物質(zhì)，其生態(tài)毒性分值達(dá)1000以上。廢鋰電池的危害主要集中在少量重金屬上，如鉛、汞、鎘等。這些有毒物質(zhì)通過多種途徑進(jìn)入人體，長期積累難以消除，破壞神經(jīng)系統(tǒng)、造血功能和骨骼，甚至導(dǎo)致癌癥。

 

 

 

除了環(huán)保考慮外，電池材料回收還具有多種經(jīng)濟(jì)價(jià)值，包括能源價(jià)值再開采和材料回收價(jià)值。以磷酸鐵鋰電池為例，雖然不含鈷、鎳等高價(jià)稀有金屬，但廢電池的鋰含量達(dá)到1.10%，明顯高于我國開發(fā)利用的鋰礦石（鋰礦山鋰的平均品位為0.8-1.4%，相應(yīng)的鋰含量只有0.4-0.7%。雖然我國鋰資源豐富，但由于地域遼闊，開采難度大，鋰資源供應(yīng)有限，90%以上的需求依賴進(jìn)口。

 

一般來說，廢舊鋰電池對(duì)環(huán)境有害，但回收價(jià)值高。它們所含的金屬元素在我國大部分是稀缺的，嚴(yán)重依賴金屬資源進(jìn)口。同時(shí)，對(duì)于企業(yè)來說，回收廢舊鋰離子電源也蘊(yùn)含著商機(jī)。經(jīng)過有效的回收處理后，可以為電池生產(chǎn)企業(yè)降低大量的生產(chǎn)成本，具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

 

鋰電池的拆解回收是對(duì)容量損失嚴(yán)重的廢舊電池的回收，是一種寶貴的回收資源。廢電池創(chuàng)造的回收市場(chǎng)2018年將超過53億元，2020年超過100億元，2023年超過250億元。吉普的研發(fā)團(tuán)隊(duì)根據(jù)鋰電池的特點(diǎn)，研發(fā)出了鋰電池一站式解決方案，從運(yùn)輸、破碎、消防、操作等方面解決了鋰電池的拆卸問題。吉普環(huán)保智能固廢破碎設(shè)備通過液壓或電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩軸前后旋轉(zhuǎn)。動(dòng)刀的刃口在軸形剪上，動(dòng)刀的刃口和分離器的筒面在軸形剪上，以及刀軸的撕裂力和速度差，從而達(dá)到粉碎效果。該設(shè)備整體結(jié)構(gòu)緊湊，噪音低，振動(dòng)小，操作簡單，性能穩(wěn)定。是廢舊鋰電池回收利用初期破碎減量的首選設(shè)備。

 

隨著人們環(huán)保意識(shí)的逐步增強(qiáng)，環(huán)境污染和廢舊鋰電池組的合理處置越來越受到人們的重視。揭普環(huán)保稱，有關(guān)部門應(yīng)盡快完善法律法規(guī)，嚴(yán)厲打擊廢舊鉛酸蓄電池的非法回收和處置行為。同時(shí)，要?jiǎng)訂T社會(huì)各方面力量，共同建立科學(xué)完整的回收體系。同時(shí)，通過產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)管理，促進(jìn)鋰電池“產(chǎn)消回收利用”的良性循環(huán)，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)保技術(shù)水平提升，促進(jìn)資源循環(huán)利用，共同推動(dòng)我國電池產(chǎn)業(yè)綠色循環(huán)的可持續(xù)發(fā)展。