一。鋰電池有很多種。同樣是鋰電池，間隙很大，所有的鋰電池都含有鋰離子，但由于比例不同，理論上鋰電池可以有上千種。王傳福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)鋰電池的專利，它也蹲著。我可以稍微改變一下蹲姿，讓它與眾不同，這也說(shuō)明鋰電池的種類很多。主流一般是鋰三元電和磷酸鐵鋰，地球知道基本的區(qū)別，更不用說(shuō)百度了，目前，鋰三元電和磷酸鐵鋰其實(shí)是無(wú)限接近的，因?yàn)樗袕S商都在尋找一個(gè)理想的配比。國(guó)內(nèi)外鋰電池生產(chǎn)廠家很多，松下是國(guó)際上的標(biāo)桿，特斯拉是松下這也是眾所周知的，國(guó)內(nèi)標(biāo)桿是比亞迪，這也讓人知道，除了比亞迪，國(guó)內(nèi)還有不少鋰電池生產(chǎn)廠家。目前的情況是，好的鋰電池供應(yīng)不足，松下明年的產(chǎn)量不足以滿足特斯拉的需求。特斯拉無(wú)法建立自己的電池工廠，比亞迪的磷酸鐵鋰電池有大量的能源供應(yīng)，而一般的鋰電池沒(méi)有市場(chǎng)，所以不可能用一般的方式討論鋰電池的壽命。質(zhì)量是不同的，鋰電池的壽命來(lái)自但不同于乘用車，法拉利和夏利都是乘用車，但它們的性能卻大不相同。

 

2.用戶的使用方法直接影響電池壽命。以松下18650為例，鋰離子動(dòng)力用于犢牛。官方數(shù)據(jù)顯示，平均壽命約為500個(gè)周期。一個(gè)周期意味著跑一英里，而不是每次充電。小牛的里程是100公里，也就是說(shuō)，小牛行駛100公里可視為一個(gè)電池完成了一個(gè)循環(huán)。循環(huán)次數(shù)是指電池容量下降到80%之前的循環(huán)次數(shù)。一般認(rèn)為，80%以下的鋰電池不再適合作為動(dòng)力電池使用，當(dāng)然也可以繼續(xù)使用。小牛500個(gè)周期的長(zhǎng)度是5萬(wàn)公里，總長(zhǎng)度的80%是4萬(wàn)公里。我每年開(kāi)車4000多公里，也就是說(shuō)，我可以用10年左右。然而，就像毀掉一輛車可能不是里程，而是時(shí)間。它還行駛了10萬(wàn)公里。一年開(kāi)10萬(wàn)公里的情況和十年開(kāi)10萬(wàn)公里的情況大不相同。出租車在四年內(nèi)行駛600000公里是比較新的，而家庭汽車行駛600000公里在50年內(nèi)就成了一輛破車。同樣，循環(huán)電池也可以使用十年，但電池能否經(jīng)受十年的考驗(yàn)還很難說(shuō)。小牛的使用說(shuō)明明確指出，保持電池電量在20%到80%之間是電池壽命的最佳選擇。也就是說(shuō)，過(guò)充和過(guò)放電會(huì)大大縮短電池壽命。這意味著電池的使用壽命可以循環(huán)700次，有害200次。也就是說(shuō)，電池的壽命不僅取決于電池本身，還取決于我們自己的手。此外，定期大電流放電也會(huì)縮短電池壽命。

 

三。關(guān)于電動(dòng)汽車的里程數(shù)。電動(dòng)汽車的充電和加油是不同的，遠(yuǎn)沒(méi)有方便的加油，所以很多人都很關(guān)心里程。人類掌握的電池技術(shù)遠(yuǎn)不止鋰電池。在不考慮成本的情況下，現(xiàn)有電池的重量可以完全超過(guò)1000公里，但成本是可怕的。畢竟，商人想賺錢。制造商肯定不會(huì)在導(dǎo)彈上使用電池，也不會(huì)在電動(dòng)汽車上使用戰(zhàn)斗機(jī)，否則他們會(huì)死。由于受成本和技術(shù)的限制，電動(dòng)汽車的行駛里程暫時(shí)不會(huì)上升，除非有重大的理論創(chuàng)新。

4、鋰電池和鉛酸電池的區(qū)別。目前民用的電池主要是這兩種，鉛酸的成本低，同等電量下重量遠(yuǎn)大于鋰電池，放電據(jù)說(shuō)比鋰電池有優(yōu)勢(shì)（這個(gè)不是太清楚），受低溫影響很大，溫度零下的時(shí)候比夏天里程會(huì)下降一半，衰減快，我家離單位五公里，電動(dòng)自行車四塊鉛酸電池，到用到實(shí)在不能用也就兩年左右的壽命，里程大概8000到10000公里的樣子，不會(huì)再多了。鋰電池價(jià)格高很多，重量輕，受低溫影響小一些，零下的時(shí)候也就下降20%到30左右吧，目前幾乎所有的電池都會(huì)受到低溫的影響，鋰電池自然不能免俗，衰減相對(duì)慢很多，松下的三元鋰電用五年我覺(jué)得應(yīng)該沒(méi)事，而比亞迪的磷酸鐵鋰電池壽命更長(zhǎng)，比亞迪的電動(dòng)車電池壽命甚至比整車的壽命都長(zhǎng)，以奇瑞EQ為例，里程200公里，電池循環(huán)1000次的話就是20萬(wàn)公里，所以鋰電池質(zhì)量有保證的話基本不用考慮什么時(shí)候換的問(wèn)題，前提是別禍害它。至于國(guó)內(nèi)一些小廠生產(chǎn)的鋰電池到底是個(gè)什么情況，這個(gè)就不好說(shuō)了，趕上質(zhì)量不好的，用個(gè)三年兩年的就報(bào)廢了也不稀罕，甚至比鉛酸的還差，咱不能用夏利的質(zhì)量來(lái)評(píng)價(jià)法拉利的好壞，進(jìn)而得出乘用車質(zhì)量不佳的結(jié)論，這樣的話我認(rèn)為奔馳寶馬肯定也不愿意。

目前，鋰電池比鉛酸貴太多，原來(lái)我換四塊鉛酸電池，舊電池算給換電池的，也就300塊錢，而小牛上的26ah的松下電池售價(jià)2750，比買個(gè)普通電動(dòng)車還貴，這也是為什么鉛酸電池還大量存在的原因，法拉利雖好，但人們還是入手了朗逸。不過(guò)我相信隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)有越來(lái)越多的人們享受到高性能鋰電池帶給人們的性能提升。如果真正的石墨烯電池取得突破，里程過(guò)一千公里的汽車會(huì)真的走進(jìn)尋常百姓家。