首先，從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，鋰電池已經(jīng)經(jīng)過多年市場檢驗，大量應(yīng)用在純電動車上，而且隨著電池密度的不斷升高，續(xù)航里程也大幅提升，這也就要求電池性能越高，從規(guī)模應(yīng)用來看，目前市場鋰電池占據(jù)優(yōu)勢。

然后，從能源戰(zhàn)略來看。鋰電池相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施只是充電樁，電能在我國已經(jīng)不存在制約，而充電樁投資較小，不受環(huán)境的影響；燃料電池則需要配套制氫和加氫技術(shù)的限制，就拿單個加氫站建設(shè)看，投資往往在幾百萬。

最后，我們從技術(shù)來看，氫燃料電池還不成熟。所有國家氫燃料電池仍然處于研發(fā)前期階段，雖然有很多像豐田、現(xiàn)代等企業(yè)推出了燃料電池車，但是技術(shù)普及是需要時間的。

最后，就是氫燃料電池肯定是環(huán)保的，對環(huán)境的污染較小，而鋰電池報廢對環(huán)境污染很大，而且現(xiàn)在也沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范和流程。

鋰空氣電池，最終可能的解決方案。

 

電動汽車以其結(jié)構(gòu)簡單、動力充沛、節(jié)能環(huán)保（備受爭議）等優(yōu)點，受到各汽車企業(yè)的追捧。目前，里程焦慮、充電和電池后處理等問題是絕對不可避免的。

 

電動車電池問題的出路在哪里？根據(jù)國家有關(guān)部門提供的信息，鋰空氣電池可能是最終的解決方案。當然，氫燃料電池是另一種途徑，它與鋰空氣電池完全不同。

 

目前，特斯拉在電動汽車電池中的能量密度最高，達到每公斤170瓦。什么是概念？粗略估計，電池能量密度必須達到每公斤300瓦，按照每輛車30-40度的儲能能力，有軌電車的重量基本相當于燃料車。然而，30-40度電動力的行駛距離遠小于燃油車。

 

據(jù)測算，從2025年到2030年，鋰空氣電池技術(shù)將基本達到產(chǎn)業(yè)化水平，能量密度為每公斤700瓦。它的重量和燃料車一樣，里程也一樣。什么是鋰空氣電池？鋰空氣電池是以鋰為負極，空氣中的氧為正極反應(yīng)物的電池。鋰空氣電池比鋰離子電池具有更高的能量密度，因為它們的陰極（主要是多孔碳）非常輕，而且氧氣是從環(huán)境中獲得的，而不是儲存在電池中。

 

放電過程：負極鋰離子釋放電子，形成鋰離子（li+）。李+穿過電解質(zhì)材料，并與從外部電路流出的氧和電子結(jié)合形成鋰氧化物（Li 2O）或過氧化鋰（Ly2O2），并保留在正電極中。鋰空氣電池開路電壓為2.91v。

即使燃料電池汽車能大規(guī)模推廣，還是需要鋰離子電池的。這是因為燃料電池是一種發(fā)電機，沒有能量存儲功能，啟動、加速等需要高功率的情況，其功率響應(yīng)沒那么快，還是需要電池等預(yù)先存儲好能量的儲能設(shè)備提供功率補充，而且剎車等需要能量回收的情況下，也需要電池吸收存儲回收的能量。