很多人反映為什么現(xiàn)在的電池不如以前耐用了，里程下降了，壽命也有所縮短，其實(shí)真相你真的了解嗎？

1、使用雜牌充電器給電池充電。目前，電動車市場上充斥著大量劣質(zhì)充電器，很多消費(fèi)者不重視充電器的質(zhì)量，貪圖便宜，以為充電器只要能給電池充上電就可以。

雜牌充電器的電子元器件基本都是采用劣質(zhì)材料，易損壞，經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是電池充滿電后不轉(zhuǎn)燈，不能根據(jù)電池的電流調(diào)整充電電流，導(dǎo)致大量電池過充，多次過充之后電池就會充鼓。電動車充電器如果不能正常使用，建議到專業(yè)電動車售后維修店更換一個優(yōu)質(zhì)品牌充電器，保證充電質(zhì)量，延遲電池使用壽命。

2、使用大電機(jī)功率。目前一些廠家一味追求速度，提高電機(jī)功率，加大控制器，這樣做不僅拉傷了電池，還造成里程明顯下降，電池遭受嚴(yán)重?fù)p害，還能跑的遠(yuǎn)嗎？因此購買電動車請不要隨意購買大功率，傷車還傷電池。

3、剎車系統(tǒng)問題。剎車偏剎會阻礙行程，且運(yùn)行吃力，讓部件“疲勞”工作影響壽命，能讓剎車剎的住不也不能讓剎車帶有滾動摩擦力，剎車是騎行安全的因素之一，剎得住，反彈歸位，不要騎行伴著剎車跑，別讓電量被剎車偏剎或剎車不回而偷偷“拉”走，另外檢查剎車是否斷電，騎行不斷電，加速調(diào)速把，剎著車，浪費(fèi)更多電量。

4、防盜系統(tǒng)問題。現(xiàn)在的電動車越來越智能化，當(dāng)我們遙控啟閉電動車時，電源鎖即使關(guān)閉的狀態(tài)還會通著電，如果我們不騎電動車，放置5、6天，那么我們的電量正在一點(diǎn)點(diǎn)被消耗。下次當(dāng)我們關(guān)閉電源鎖的同時，一定要確認(rèn)整車電源都已關(guān)閉，避免電動車自放電，導(dǎo)致容量下降，直至電池虧損報廢。

5、充電時間不要超過8小時，即時充電器不轉(zhuǎn)燈也不要超過8小時，嚴(yán)禁整晚充電。很多電動車用戶為了圖方便，經(jīng)常整夜充電，充電時間經(jīng)常超過12小時，甚至有時忘記切斷電源充電時間超過20小時，這種對電池必然造成很大損害。多次長時間充電，容易導(dǎo)致電池因為過充而充鼓，上文中提到的那組剛裝一個月就充鼓的電池就是因為多次長時間充電造成的。夏季給電動車充電不要超過8小時，即時有時可能會遇到已經(jīng)充電8小時但充電器并未轉(zhuǎn)燈的情況，這是也應(yīng)該停止充電，充電器可能也受到溫度影響，參數(shù)漂移。

6、充電器要做到專車專用，不要混用。現(xiàn)在很多家庭有兩輛甚至多輛電動車，而很多電動車是不同品牌、不同型號，電池型號也不盡相同，充電器自然也是不同的，不能通用，正確的做法是專車專用充電器，但有些電動車用戶是在使用過程中，會經(jīng)常混著使用，甚至拿60V的充電器充48V的電池，拿20AH的充電器充12AH的電池，充電電壓和電流不匹配，都會對電池造成傷害。

鋰離子電池采用率較低的原因一是初始成本較高，二是對其安全性不放心。但我們相信，隨著鋰離子電池技術(shù)的成熟和制造業(yè)產(chǎn)能的增長，更多供應(yīng)商開始進(jìn)入磷酸鐵鋰電池UPS應(yīng)用領(lǐng)域，而最終用戶對數(shù)據(jù)中心全生命周期實(shí)踐的認(rèn)知，將會為鋰離子電池的部署進(jìn)行越來越多的規(guī)劃和預(yù)算。數(shù)據(jù)中心的儲能變革已在進(jìn)行時。