動(dòng)力蓄能鋰電池  電池是用來(lái)儲(chǔ)存電能的，從應(yīng)用上看，都是儲(chǔ)能的，所以可以說(shuō)所有的鋰電池都是儲(chǔ)能的鋰電池，后來(lái)為了區(qū)別應(yīng)用，按現(xiàn)場(chǎng)分為耗電量、電能和儲(chǔ)能。消費(fèi)應(yīng)用包括手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)產(chǎn)品，電動(dòng)汽車的電力應(yīng)用，儲(chǔ)能電站的儲(chǔ)能應(yīng)用。

實(shí)際上，動(dòng)力電池也是一種儲(chǔ)能電池，主要用于電動(dòng)汽車。由于車輛體積和重量的限制，以及起動(dòng)和加速的要求，動(dòng)力電池的性能要求比普通儲(chǔ)能電池高。如果能量密度越高，電池的充電速度越快，放電電流越大，但對(duì)普通儲(chǔ)能電池的要求卻不是很高。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池的容量小于80%，因此不能再用于新能源車輛。然而，只要稍加修改，它也可用于儲(chǔ)能系統(tǒng)。

從應(yīng)用場(chǎng)景看，動(dòng)力鋰電池主要用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車等電動(dòng)工具，而儲(chǔ)能鋰電池主要用于調(diào)峰調(diào)頻功率輔助服務(wù)、可再生能源電網(wǎng)和微電網(wǎng)等領(lǐng)域。

由于應(yīng)用場(chǎng)景的不同，對(duì)電池的性能要求也不盡相同。首先，動(dòng)力鋰電池作為一種移動(dòng)電源，在安全的前提下，體積(質(zhì)量)能量密度越高越好，以達(dá)到更持久的耐久性。同時(shí)，用戶也希望電動(dòng)汽車能夠安全、快速地充電，因此出于安全方面的考慮，動(dòng)力鋰電池對(duì)能量密度和功率密度提出了更高的要求。目前，充放電容量約為1C的能量電池得到了廣泛的應(yīng)用。

大多數(shù)儲(chǔ)能裝置不需要移動(dòng)，因此儲(chǔ)能鋰電池對(duì)能量密度沒(méi)有直接要求。對(duì)于功率密度，不同的儲(chǔ)能方案有不同的要求。

對(duì)于用戶側(cè)的調(diào)峰、離網(wǎng)光伏儲(chǔ)能或峰谷差價(jià)儲(chǔ)能情況，儲(chǔ)能電池一般需要連續(xù)充電或放電2小時(shí)以上，因此適合使用充放電速率為≤0.5C的容量電池。對(duì)于工頻調(diào)制或可再生能源波動(dòng)平穩(wěn)的儲(chǔ)能場(chǎng)合，儲(chǔ)能電池需要在秒到分鐘的時(shí)間內(nèi)快速充放電，因此適用于≥-2C動(dòng)力電池的應(yīng)用。在一些需要同時(shí)進(jìn)行調(diào)頻和調(diào)峰的應(yīng)用場(chǎng)景中，能量電池將更為合適，當(dāng)然，在這種情況下，電源類型也可以與容量電池一起使用。

與動(dòng)力鋰電池相比，儲(chǔ)能鋰電池具有更高的使用壽命要求。新能源汽車的使用壽命一般為5-8年，而儲(chǔ)能項(xiàng)目的壽命一般為10年以上。動(dòng)力鋰電池的循環(huán)壽命在1000~2000次之間，而儲(chǔ)能鋰電池的循環(huán)壽命一般在3500次以上。

在成本方面，動(dòng)力鋰電池面臨著與傳統(tǒng)燃料電源的競(jìng)爭(zhēng)，而儲(chǔ)能鋰電池則需要面對(duì)傳統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻技術(shù)的成本競(jìng)爭(zhēng)。此外，儲(chǔ)能電站的規(guī)?；旧显谡淄呱踔燎д淄咭陨?，因此儲(chǔ)能鋰電池的成本較低，安全性也高于動(dòng)力鋰電池。

鋰電池的價(jià)格將會(huì)在明年繼續(xù)呈現(xiàn)大幅度下降的趨勢(shì)。其原因有這么幾條：

1.國(guó)家對(duì)新能源鋰電池將繼續(xù)加大補(bǔ)貼退坡的力度，極有可能出現(xiàn)全面退出補(bǔ)貼。由此一來(lái)，數(shù)十家規(guī)模大小不一的鋰電池企業(yè)必須要為產(chǎn)能轉(zhuǎn)移尋找出路，而電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)是重要的承接地，這些企業(yè)的涌入，必定會(huì)針對(duì)電動(dòng)自行車所需求的性能、質(zhì)量、價(jià)格與售后服務(wù)進(jìn)行調(diào)整，以應(yīng)對(duì)鉛酸電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。因此明年鋰電池與鉛酸電池的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有一出大戲。

2.新能源汽車進(jìn)入更換電池的階段，更換下來(lái)的鋰電池將可以用在電動(dòng)自行車上。據(jù)鋰電池企業(yè)介紹：新能源電動(dòng)汽車更換下來(lái)的鋰電池用在電動(dòng)自行車上沒(méi)有絲毫的問(wèn)題，這些鋰電池的價(jià)格將大大超出人們的想象。

3.明年的鋰電池租賃（共享電池）將迅速崛起與壯大，為鋰電池像鉛酸電池一樣普及更換提供支撐。截止到目前大約已經(jīng)20多家鋰電池租賃（共享）運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入到電動(dòng)車維修市場(chǎng)，這些運(yùn)營(yíng)商背后有強(qiáng)大的資本市場(chǎng)做支撐，目前運(yùn)作的資金的達(dá)到幾十個(gè)億之巨。在二級(jí)市場(chǎng)上鋰電池吃掉的鉛酸電池市場(chǎng)份額不容小覷。

因此，電動(dòng)車電池大蛋糕被鉛酸電池企業(yè)獨(dú)享的時(shí)代，隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施和鋰電池企業(yè)大舉進(jìn)入而將漸行漸遠(yuǎn)！

智能手表：這是比手機(jī)更微型的電腦。微軟十年前的智能手表 Timex Datalink 是單色、只能接受 FM 無(wú)線電信號(hào)來(lái)更新數(shù)據(jù)。

今天 Apple Watch 可以連接 WiFi，運(yùn)行應(yīng)用軟件。盡管不少人都在吐槽每天都需要充電一次的續(xù)航，但這已經(jīng)是以往難以想象的續(xù)航。

無(wú)人機(jī)：1990 年代末，諾斯羅普·格魯曼公司為美軍生產(chǎn) RQ-4A 全球鷹時(shí)，用的是普通有人噴氣式飛機(jī)所用的羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)引擎，燒航空燃料，算上研發(fā)成本每架接近 2 億美元。

而今天的民用無(wú)人機(jī)，雖然還不能飛到萬(wàn)米之上，但用來(lái)拍拍幾個(gè)原本需要直升機(jī)的鏡頭足夠用了，而且要便宜許多。大疆標(biāo)準(zhǔn)版 Phantom 3 的官網(wǎng)售價(jià)為 4799 元。2014 年全球賣出了超過(guò) 39 萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，絕大多數(shù)來(lái)自民用無(wú)人機(jī)。這些消費(fèi)級(jí)的無(wú)人機(jī)用的是鋰聚合物電池，和 iPhone 6 采用的電池是同一種。 

各種造型奇特的代步工具：今天走在馬路上，下一個(gè)和你擦肩而過(guò)，或許就是踩著風(fēng)火輪的。從電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車到平衡車、獨(dú)輪車、滑板、滑板車等。它們的背后也都靠鋰電池在支撐。

現(xiàn)在電池制造商賣電池都順便搭售封裝定制。也就是說(shuō)，你需要把多少個(gè)鋰電池綁成什么樣子可以根據(jù)智能硬件的外形自由選擇。用不了多久，你會(huì)看到更多造型的智能硬件出現(xiàn)。

動(dòng)力鋰電池與儲(chǔ)能鋰電池有一定的區(qū)別，但從電池的角度來(lái)看，兩者都可以使用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，主要區(qū)別在于BMS電池的管理系統(tǒng)。在BMS上可以實(shí)現(xiàn)電池的功率響應(yīng)速度和功率特性、SOC估計(jì)精度、充放電特性。