電動車已成為千家萬戶首選的交通工具，而眾所周知，電池是電動車最重要的配件之一。正常情況下，廠家對電池是有三包的。但是也不是什么情況下電池都能退換，電池廠家為了降低電池的誤退率，規(guī)定以下八種問題不屬于免費三包服務(wù)范圍，大家要注意了。

1、碰撞導(dǎo)致電池損壞

如果在搬運、安裝或者騎行過程中造成電池?fù)p傷，影響到性能，廠家不接受免費售后三包服務(wù)。一旦由于外殼、接線柱損壞漏液，這樣的電池不能使用！

2、電池外殼變形

夏天高溫或者電池外殼受到外部熱源烘烤，也會發(fā)生外殼變形，自發(fā)鼓包，嚴(yán)重時變形部位僅剩一層薄膜。如果僅僅是外觀變形，不影響到內(nèi)部結(jié)構(gòu)，這樣的電池雖然可以繼續(xù)使用，但是壽命大大縮短！

3、短路造成電池?zé)龎?/span>

如果電池經(jīng)過碰撞，可能會引起內(nèi)部極板相連短路燒壞電池；電池連接線破皮碰線導(dǎo)致短路，也會燒壞電池，這種情況也不在三包范圍。

4、過度放電

電池過放電的標(biāo)準(zhǔn)，目前定義成如果電池靜止電壓12V系列小于10.50V，16V系列小于14V，即為過放電，過放電對電池?fù)p傷嚴(yán)重，過放嚴(yán)重的正極板出現(xiàn)發(fā)紅僵硬，正極匯流也呈現(xiàn)紅色，電動車正常使用不會出現(xiàn)這樣的情況。

5、長期欠充餓死電池

長時間不充電，會讓電池“餓死”，也就是電池極板發(fā)生不可逆硫酸鹽化，是電池常見的故障，許多電池失效也是因這一故障而發(fā)生的。極板硫酸鹽化主要表現(xiàn)為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。

6、電池被進水

如果電池進水了，導(dǎo)致電池極柱腐蝕，將電池正負(fù)極進入水中，會產(chǎn)生水的電解，極柱在電解的作用下，生成綠銅，這種情況屬于人為破壞。

7、電池被充鼓包

經(jīng)常性使用快速充電站或者過充，會使電池鼓包變形。這種情況下，廠家不會給予免費三包服務(wù)。

8、私自拆開電池加液

有些消費者發(fā)現(xiàn)電動車跑不遠(yuǎn)，誤以為缺水，于是自己從市場上購買所謂的“修復(fù)液”加進去，廠家明確表示，一旦私自加過水的電池，即使在三包期內(nèi)，也自動失去免費服務(wù)條件。

從特斯拉在華建廠看電池產(chǎn)業(yè)的全球爭奪戰(zhàn)

由此可見，電動車已經(jīng)成為未來的大趨勢。近幾年間，隨著多項鼓勵政策的出臺，我國已經(jīng)成為全球最大的電動車市場。電池、電機、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化及輕量化將成為電動車技術(shù)突破的重要方向。其中，電池作為決定電動汽車性能表現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)之一，已經(jīng)成為各大廠商爭相布局和突破的最主要領(lǐng)域。

據(jù)IHSMarkit預(yù)測，預(yù)計2025年全球電動車鋰電池產(chǎn)能需求將達(dá)到305GWh，是現(xiàn)階段產(chǎn)能需求的八倍。在巨大產(chǎn)能空間的吸引下，全球范圍內(nèi)一場鋰電池產(chǎn)能爭奪戰(zhàn)正在打響。近日，寧德時代也宣布2020年電動車電池產(chǎn)能將到達(dá)50GWh，并積極爭搶大眾和寶馬等企業(yè)訂單，欲成為全球電動車電池生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)編輯了解，目前在電動車電池領(lǐng)域主要的供應(yīng)廠商有寧德時代、比亞迪、力神、中航鋰電、LGChem、Samsung、Panasonic、BostonPower、Tesla等。其中中國廠商產(chǎn)能優(yōu)勢明顯，但日韓廠商在電池技術(shù)方面具有很深的積累。在電動車電池領(lǐng)域，中日韓三國鼎立的局面持續(xù)了很長時間。然而，隨著歐洲和美國相繼加入電動車電池爭奪戰(zhàn)，全球格局也正在發(fā)生新的轉(zhuǎn)變。

全球電動車電池爭奪戰(zhàn)

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2025年電動車銷量占比將從現(xiàn)在的1.4%增加到15%，這對于電池廠商而言無疑是前所未有的機遇。為此，各大企業(yè)也紛紛加大布局，爭搶未來市場。

為了爭奪歐洲汽車制造商訂單，LGChem宣布明年將在波蘭開設(shè)歐洲最大的鋰離子電池工廠，預(yù)計明年產(chǎn)能能夠滿足10萬多輛電動車電池需求。

另外，瑞典新電池制造商Northvolt也宣布將在謝萊夫特奧和韋斯特羅斯建立歐洲最大的鋰電池工廠，以應(yīng)對其他廠商的挑戰(zhàn)。預(yù)計2023年，該項目產(chǎn)能將到達(dá)32GWh，大眾、BMW與Mercedes-Benz都為其提供了贊助。為了爭奪話語權(quán)，歐盟決定將建立一個覆蓋所有成員國的電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，希望借此對抗特斯拉和松下等非歐盟國家。由于各企業(yè)的訴求不同，該計劃推進還存在很大難度。但從側(cè)面也反映出，電池對于未來電動時代的戰(zhàn)略意義。

今年1月，特斯拉宣布其位于內(nèi)華達(dá)州里諾東部的超級工廠Gigafactory開始批量生產(chǎn)新一代“2170”鋰離子電池。預(yù)計2018年，超級工廠Gigafactory年產(chǎn)能可達(dá)35GWh。與此同時，馬斯克還宣布未來將在全球新建四處超級電池工廠，爭奪電池市場之心非常明顯。

與此同時，為了避免受限于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)，汽車廠商也紛紛選擇自建電池工廠，如寶馬、戴姆勒、特斯拉、通用汽車、東風(fēng)汽車、北汽等。從而使得電池市場競爭更加激烈，全球電動車電池爭奪戰(zhàn)正式打響。