從3月中旬陸續(xù)發(fā)布的2018年第2批推薦目錄、第306《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品公告》公示中，電車匯發(fā)現(xiàn)，被業(yè)內(nèi)廣泛看好的三元鋰電池，在新能源專用車應(yīng)用方面一直處于“倒退”狀態(tài)，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占比反而成功“反撲”。

危機(jī)之一：能量密度成硬傷

應(yīng)對(duì)：技術(shù)突破，通過成本控制搶占中低端市場(chǎng)。

在最新的補(bǔ)貼政策中，乘用車120Wh／kg、客車115 Wh／kg成為一個(gè)重要分水嶺，只有滿足才能獲得一倍補(bǔ)償。在政策的刺激下，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)成為磷酸鐵鋰破局的關(guān)鍵之一。

磷酸鐵鋰的理論能量密度為160wh／kg，但并非天塹不可逾越。不少企業(yè)已經(jīng)開始尋求技術(shù)上的突破。國(guó)軒高科董秘馬桂富在2017年11月表示，公司磷酸鐵鋰電芯目前量產(chǎn)最高能量密度160wh／kg，明年還會(huì)進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到170wh／kg。

這個(gè)數(shù)字已接近三元333水平，同時(shí)磷酸鐵鋰在循環(huán)壽命和成本控制方面明顯優(yōu)于三元電池，加上產(chǎn)品能量密度和性能不斷提高，在未來幾年，還有一戰(zhàn)之力。

在2018年2月24日，國(guó)軒高科在投資者交流平臺(tái)表示，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。2017年新能源汽車熱銷，其中微型車銷量猛，磷酸鐵鋰淡出高端乘用車市場(chǎng)已成必然，但對(duì)于續(xù)航里程在200公里左右的微型車，通過成本控制、較長(zhǎng)的使用壽命，磷酸鐵鋰依然還有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

危機(jī)之二：三元客車解禁，安全性優(yōu)勢(shì)被趕超

應(yīng)對(duì)：成本控制、快充技術(shù)突破

受到2016年客車禁用三元的影響，磷酸鐵鋰在新能源客車中成為主流，得益于新能源客車的高速發(fā)展，在2016年全年的出貨量中，磷酸鐵鋰占據(jù)七成以上的份額。進(jìn)入2017年，隨著安全標(biāo)準(zhǔn)得到統(tǒng)一，客車用三元開始解禁，不過采用者依然寥寥無幾。但隨著2018年補(bǔ)貼政策的推出，三元重新進(jìn)入申報(bào)列表。在306批公告中，有三款新能源客車使用了三元電池。

這是否意味著三元卷土重來呢？實(shí)際上答案并不明確，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)得到確定之后，三元的安全問題不用再擔(dān)心，但受到合作以及技術(shù)的慣性，再加上客車市場(chǎng)市場(chǎng)局限，新能源客車行業(yè)發(fā)展逐漸遇到天花板。并且，對(duì)于商用車而言，能量密度也不是首要關(guān)心的問題，成本、運(yùn)營(yíng)效率等更被看中。相對(duì)而言，快充成為新能源客車關(guān)心的重點(diǎn)，同時(shí)，在2018年補(bǔ)貼政策中，快充也得到了很大的體現(xiàn)。

在鋰電池企業(yè)中，兩級(jí)分化加重，寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪?shù)日紦?jù)了市場(chǎng)主要份額，而這三家企業(yè)，在新能源客車、專用車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，從市場(chǎng)份額來看，磷酸鐵鋰依然還有很大的空間。

危機(jī)之三：回收利用難度大

應(yīng)對(duì)：技術(shù)突破，梯次利用

2018年，七部委聯(lián)合發(fā)布動(dòng)力電池回收新規(guī)，開始對(duì)退役電池進(jìn)行規(guī)范。在中國(guó)新能源汽車早期的發(fā)展中，以磷酸鐵鋰為主，然而隨著使用壽命的終結(jié)，回收成為一大難題。

與三元電池相比，磷酸鐵鋰回收利用率低，缺乏盈利點(diǎn)，甚至進(jìn)行再生材料回收處于虧本狀態(tài)，這導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池回收不僅不能帶來效益，還會(huì)成為拖累。

2018年頒布動(dòng)力電池回收新規(guī)明確了回收主體以及責(zé)任，電池企業(yè)也在積極研究更加綠色、經(jīng)濟(jì)的回收利用技術(shù)，只有補(bǔ)足了這一塊短板，磷酸鐵鋰在可持續(xù)發(fā)展的道路上才能走得更遠(yuǎn)。

與此同時(shí)，進(jìn)行梯次利用，以及開拓新市場(chǎng)成為電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。在補(bǔ)貼退坡之后，成本、利用效率成為市場(chǎng)關(guān)注的核心。

在此前某機(jī)構(gòu)盤點(diǎn)的2018年電池企業(yè)訂單中，儲(chǔ)能占據(jù)較大比重，而儲(chǔ)能行業(yè)也成為電池行業(yè)開拓新市場(chǎng)的一大方向。如何在沒有補(bǔ)貼的情況下進(jìn)行發(fā)展，是對(duì)電池行業(yè)的一大挑戰(zhàn)，也是當(dāng)前動(dòng)力電池需要面對(duì)的重要問題。

綜述：高鎳三元被視為未來方向，但在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，適合的才是最好的，磷酸鐵鋰發(fā)展的限制并不是能量密度，而是對(duì)自身技術(shù)的完善，對(duì)于成本的控制等方面，如何找到合適的位置，才是這場(chǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng)的核心。

隨著新能源汽車的大力推廣、數(shù)碼電子產(chǎn)品的加速普及，鋰離子電池市場(chǎng)也隨之快速發(fā)展。其中，中國(guó)成為全球鋰離子電池快速發(fā)展的市場(chǎng)之一。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模為645億元。

鋰電池按照下游應(yīng)用領(lǐng)域主要分為消費(fèi)型鋰離子電池、動(dòng)力型鋰離子電池和儲(chǔ)能型鋰離子電池。2015年之前我國(guó)鋰電池市場(chǎng)主要以消費(fèi)型鋰電池為主，并占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。

2015年開始，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)顯著變化，動(dòng)力型鋰電池需求迅猛增長(zhǎng)，2016年動(dòng)力型鋰電池市場(chǎng)占比達(dá)到52%，首次突破50%并超過消費(fèi)型鋰電池。

而2015年僅為47%;消費(fèi)型鋰離子電池市場(chǎng)占比持續(xù)下滑，2016年約為42%，2014年和2015年這一占比還分別為83%和48%;儲(chǔ)能型鋰電池在光伏分布式應(yīng)用和移動(dòng)通信基站儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，2016年占比達(dá)到6%。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《鋰電池行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2016年全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1850.23億元。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的良好拉動(dòng)，鋰電池市場(chǎng)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2017年全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2060.62億元。到2018年，全球鋰電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2313.26億元。

出貨量方面，2016年全球鋰電池出貨量達(dá)115.41GWh，2017年達(dá)到了129.15GWh。到2018年，全球鋰電池出貨量將超140GWh。

中國(guó)是鋰離子電池最主要的生產(chǎn)國(guó)之一。2014年，中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)52.87億只，占全球總產(chǎn)量比重達(dá)到71.2%，已連續(xù)十年位居全球首位。2016年，我國(guó)鋰離子電池年產(chǎn)量達(dá)到78.42億只，相比2010年的26.87億只增長(zhǎng)約3倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率為19.54%。

近年來在能源技術(shù)變革及特斯拉等新興科技企業(yè)的帶動(dòng)下，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得爆發(fā)性增長(zhǎng)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)受政策扶持，自2015年來已成為全球規(guī)模最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

2017年，新能源汽車產(chǎn)輛達(dá)到79.4萬輛，同比增長(zhǎng)53.8%，同比增速提高了2.1個(gè)百分點(diǎn)。2017年新能源汽車市場(chǎng)占比2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。近日，工信部進(jìn)一步表示將制定燃油車停售時(shí)間表，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展提供了強(qiáng)有力的政策保障。預(yù)計(jì)未來4年新能源汽車銷量仍將保持40%左右的高增長(zhǎng)，相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)需求將持續(xù)受到拉動(dòng)。

在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺帶動(dòng)下，從2015年下半年開始我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能就進(jìn)入“大躍進(jìn)”，大量社會(huì)資本相繼涌入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)相關(guān)企業(yè)建成的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到100-130GWh/a，到2017年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能接近200GWh/年，動(dòng)力電池產(chǎn)能的快速增長(zhǎng)，將大幅拉動(dòng)上游鋰電材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模，各大關(guān)鍵材料需求量將大幅提升。

2017年，鋰離子電池主要應(yīng)用市場(chǎng)增速放緩，全年全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過3000億人民幣，增速較2016年下滑4個(gè)百分點(diǎn)。在新能源汽車推廣政策繼續(xù)推動(dòng)下，2017年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到65萬輛，在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)占比將進(jìn)一步提升。

鋰空氣電池方面的研究在業(yè)內(nèi)也一直存在著不少質(zhì)疑之聲，不少人認(rèn)為鋰空電池定義不明(應(yīng)叫鋰氧)、反應(yīng)機(jī)理復(fù)雜、極化大效率低、循環(huán)壽命不佳，并不是未來(動(dòng)力電池需求為重要行業(yè)推動(dòng)力的)電池工業(yè)的靠譜發(fā)展方向。當(dāng)然在此過程中，研究人員不斷努力開展工作，產(chǎn)生了許多成果，對(duì)該方向前景的討論也在不斷深入。

最近美國(guó)科學(xué)家等在鋰空氣電池的研究方面達(dá)成了突破，在《NATURE》上發(fā)文，成功制成了可在類空氣氣氛中循環(huán)超700次的電池，很好的解決了之前很多體系只能與純氧反應(yīng)、循環(huán)壽命很差(常常只有幾十次)的問題，在該領(lǐng)域的科學(xué)研究層面取得了重大進(jìn)展。

鋰空氣電池技術(shù)一直是受到人們重視的熱點(diǎn)技術(shù)，其理論能量密度高得到了大家的一致期待，但是該技術(shù)的問題和挑戰(zhàn)也一直非常多。最新的研究表明很有希望解決一項(xiàng)重要的技術(shù)瓶頸，然而如果以工業(yè)實(shí)用化為期望目標(biāo)它還要走的路還很長(zhǎng)，還需要科研界和工業(yè)界的共同努力。

2017年，由于國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌已經(jīng)基本占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)開拓難度加大，預(yù)計(jì)增速將降至10%左右，筆記本電腦、平板電腦產(chǎn)量降幅將繼續(xù)收窄，但仍然保持下滑態(tài)勢(shì)，可穿戴設(shè)備、無人機(jī)等其他消費(fèi)類產(chǎn)品有望呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，但整體規(guī)模偏小，總體來看，2017年消費(fèi)型鋰離子電池市場(chǎng)需求將保持3%左右的低速增長(zhǎng)。目前我國(guó)的鋰電材料企業(yè)正在不斷涌入國(guó)際一線，部分材料企業(yè)已成為全球龍頭之一。從長(zhǎng)期來看，新能源汽車將成為我國(guó)未來幾年的重要產(chǎn)業(yè)，我國(guó)材料企業(yè)有望憑借國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)空間，加快發(fā)展速度，迎來全球性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。