新能源汽車市場快速發(fā)展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領域。業(yè)內人士表示，固態(tài)電池因能量密度較高，續(xù)航里程更長。隨著循環(huán)性、安全性等綜合技術指標的提升，固態(tài)電池應用市場將逐漸擴大。

　　具備多方面優(yōu)勢

　　贛鋒鋰業(yè)表示，目前正在對固態(tài)電池進行廣泛的試驗工作，在寧波設立了一家研發(fā)中心和一條試驗生產線，以加快固態(tài)鋰電池技術的商業(yè)化。目前，公司的固態(tài)鋰電池仍處于試驗階段，但已通過多項第三方安全測試。

　　3月18日，福建省招標采購集團投資建設的單體大容量固態(tài)聚合物動力鋰離子電池一期項目正式投產。此款動力鋰離子電池近期已通過權威檢驗檢測。搭載該動力鋰離子電池組的10.5米純電動公交車上月進行測試，單次充電可安全運行超過410公里。

　　動力電池是新能源汽車的關鍵核心部件。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》的要求，到2020年，純電動汽車動力電池的能量密度目標為300Wh／kg、2025年為400Wh／kg、2030年為500Wh／kg。

　　相比液態(tài)鋰離子電池，固態(tài)鋰電池具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長等優(yōu)點。中國工程院院士陳立泉此前表示，“能量密度要進一步提高，現(xiàn)在就要考慮全固態(tài)鋰電池。電動汽車產業(yè)中長期發(fā)展需要進行技術儲備，全固態(tài)鋰電池有望成為下一代車用動力電池主導技術路線。”

　　上市公司積極布局

　　從目前情況看，比亞迪、中天科技等企業(yè)均在固態(tài)鋰電池領域開展了布局。

　　2017年12月，贛鋒鋰業(yè)公告稱，計劃以不超過2.5億元投資建設第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產線。根據(jù)計劃，2018年12月億瓦時級第一代固態(tài)鋰電池生產線實現(xiàn)送樣；2019年12月完成3億元銷售，二代固態(tài)鋰電池技術成熟。

　　2017年11月，易成新能公告，擬7000萬元收購河南平煤國能70%股權，切入鋰電池制造環(huán)節(jié)。平煤國能布局的10GWh高比能動力鋰離子電池項目總投資50億元。

　　業(yè)內人士認為，固態(tài)電池有望解決能量密度偏低的問題，提升電池的安全性。預計全固態(tài)鋰二次電池2020年開始進入終端市場。隨著循環(huán)性、倍率、高低溫、安全性等綜合技術指標的提升，固態(tài)電池在電動汽車市場應用將逐漸擴大。

山西具有開展梯次電池利用的區(qū)位優(yōu)勢，省政府以打造“全國能源革命排頭兵”為戰(zhàn)略定位，太原是全球首個純電動出租車城市，出租車全部為比亞迪E6，公交車正在逐步更換為純電動車。目前，比亞迪公司對退役電池的處理方式是全部運回深圳電池工廠集中處理，既浪費了物流成本，又占用了工廠的生產能力。對此，2017年9月，山西鐵塔成立了梯次電池應用推進工作組，選取停發(fā)電頻繁、削峰填谷、光伏發(fā)電場景，圍繞推進全生命周期管控、打造分布式能源管理體系開展工作。一是推進全生命周期管控，基于動力電池編號，對新車安裝使用、退役、運輸、拆解組裝、發(fā)貨、安裝、運營等環(huán)節(jié)進行全生命周期管控試點，使梯次電池利用做到可追溯。二是打造分布式能源管理體系，按照可監(jiān)控、可網(wǎng)管、可報表分析模式，在全國率先完成比亞迪梯次電池BMS與邦訊、高新興等多家FSU的對接測試及初步數(shù)據(jù)分析。通過基站的FSU設備回傳通道，采集各電芯的容量、電壓、電流、充放電次數(shù)、溫度等信息?；?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”的模式，構建分布式能源管理體系。三是初步建立基礎生產、管理能力，通過梯次電池安裝、調測，熟悉梯次電池產品特性，培養(yǎng)安裝、測試、維護隊伍。在山西鐵塔創(chuàng)新基地組織開展人員培訓，目前已完成對四家代維共計210名一線維護人員的培訓。

    未來，山西鐵塔將以“應用+省會城市”為抓手，發(fā)揮太原作為全球首個純電動出租車城市的優(yōu)勢，逐步完成對全省新建、改造站點的規(guī)模應用，同時，面向行業(yè)客戶，推動分布式能源管理的拓展業(yè)務應用。