國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行的環(huán)保教育與環(huán)保補(bǔ)貼政策到目前為止已經(jīng)初見成效，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)正在以前所未有的速度向前發(fā)展，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了210萬(wàn)輛。那么，這時(shí)候就出現(xiàn)一個(gè)問題，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車代替了傳統(tǒng)燃油車，的確在一定程度上有助于減少?gòu)U氣排放，但新能源車置換下來(lái)的動(dòng)力電池報(bào)廢后又將怎么處理呢？

歷來(lái)電池都是重金屬污染的源頭，如果未經(jīng)無(wú)害化處理和廢物利用，一方面會(huì)產(chǎn)生難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康構(gòu)成威脅，另一方面也會(huì)浪費(fèi)寶貴的有價(jià)金屬資源。如果處理不當(dāng)是否會(huì)帶來(lái)另一個(gè)層面的環(huán)保危機(jī)和資源浪費(fèi)？

數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國(guó)正式啟動(dòng)了十城千輛的推廣新能源汽車工程，到2012年，國(guó)內(nèi)共推廣了新能源汽車1.7萬(wàn)輛。2013年后，國(guó)內(nèi)新能源汽車開始進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段，這些新能源車的電池一般有5到7年的使用壽命，這就意味著這些電池將于2018年后陸續(xù)退役。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年內(nèi)中國(guó)的廢舊動(dòng)力電池梯次利用的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到80億，回收拆解的市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)到51億。從整體上計(jì)算，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)在2020年將超過(guò)100億，到2025年更是會(huì)攀升到380億元的規(guī)模。不難預(yù)見，未來(lái)三年將會(huì)是動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)期，這將產(chǎn)生一個(gè)上百億規(guī)模的藍(lán)海。

然而，這個(gè)近百億規(guī)模的藍(lán)海目前尚未找到自身發(fā)展的有效途徑，面臨的一些難題也在制約著相關(guān)企業(yè)在這個(gè)藍(lán)海的突破。首先是回收體系建設(shè)并不完善，從電池生產(chǎn)商、汽車生產(chǎn)商到報(bào)廢汽車拆解和綜合利用企業(yè)等都未形成一條關(guān)于動(dòng)力電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈，廢舊動(dòng)力電池也缺乏相應(yīng)的回調(diào)標(biāo)準(zhǔn)和渠道，加上使用者對(duì)動(dòng)力電池的認(rèn)知不夠，導(dǎo)致動(dòng)力電池回收面臨斷層的尷尬，回收之路無(wú)法打通。其次，回收之路權(quán)責(zé)不明。動(dòng)力電池回收是個(gè)系統(tǒng)的工程，僅僅靠一人之力是不夠的，這需要全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)通力合作才能完成，整個(gè)過(guò)程中需要明確主機(jī)廠、渠道商、綜合利用企業(yè)等各部分的職責(zé)，只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)不暢通，動(dòng)力電池回收的渠道就很難搭建起來(lái)。

另外，動(dòng)力電池回收尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)在產(chǎn)業(yè)鏈斷層的情況下是很難堆砌成一個(gè)藍(lán)海的，一直專注于動(dòng)力電池回收的企業(yè)的規(guī)模也會(huì)一直停滯不前，很難形成規(guī)模效應(yīng)來(lái)不斷催化市場(chǎng)的發(fā)展。除此之外，動(dòng)力電池回收利用處于初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)鏈廠家利潤(rùn)微薄，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展緩慢。

目前的動(dòng)力蓄電池回收體系主要有兩種模式，一種是由生產(chǎn)者為主導(dǎo)，通過(guò)汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)銷售渠道建設(shè)廢舊動(dòng)力電池體系，回收的電池移交綜合利用企業(yè)處理和利用。一種是以第三方為主體，由梯次利用企業(yè)與車企、電池生產(chǎn)商共同合作來(lái)建設(shè)服務(wù)點(diǎn)，集中回收利用報(bào)廢動(dòng)力電池。不管哪種方式，“回收網(wǎng)絡(luò)+專業(yè)化處理”將是電池回收市場(chǎng)的總體合作趨勢(shì)，但目前這種趨勢(shì)尚未形成清晰的商業(yè)模式。

目前，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)未來(lái)將成為一片藍(lán)海是可以肯定的，但在解決目前動(dòng)力電池回收渠道不明、商業(yè)模式不清晰的過(guò)程中，政策推動(dòng)和引導(dǎo)作用依然十分重要。目前國(guó)家相關(guān)部門已經(jīng)對(duì)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域有了相應(yīng)的布局，通過(guò)一定的政策來(lái)規(guī)范和指導(dǎo)動(dòng)力電池的回收。近兩年，在政策的號(hào)召下，很多企業(yè)正在逐漸步入電池回收的市場(chǎng)藍(lán)海中，不少上市公司紛紛進(jìn)場(chǎng)“跑馬圈地”，爭(zhēng)取在動(dòng)力電池回收市場(chǎng)占據(jù)自己的一席之地。北汽鵬龍與格林美(002340)宣布將共建新能源汽車動(dòng)力電池回收體系，并且在退役動(dòng)力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理等領(lǐng)域開展合作。2018年3月，上汽集團(tuán)(600104)與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，在未來(lái)將共同打造新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

隨著新能源車市場(chǎng)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)也將進(jìn)入快車道，未來(lái)的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將是一個(gè)藍(lán)海，誰(shuí)能在現(xiàn)在未雨綢繆，做好規(guī)劃和準(zhǔn)備，誰(shuí)就能搶占先機(jī)，在未來(lái)的藍(lán)海中隨意遨游。機(jī)會(huì)只有一次，只留給有準(zhǔn)備的人！

     現(xiàn)在許多人手里有了錢，都喜歡搞投資。每一個(gè)人投資都是想賺錢，不想虧錢。不過(guò)真正賺錢的人少，虧錢的人卻多。投資賺錢這個(gè)事情就像愛情一樣，聽說(shuō)的人多，見到的人卻少。曾經(jīng)有一個(gè)人在廣州做貿(mào)易賺了錢，于是就投資了自己的弟弟去創(chuàng)業(yè)，沒想到后來(lái)弟弟把生意做得很大，但是卻給他搞回了1千多億的欠款。不知道他如今是否會(huì)后悔當(dāng)初投資了弟弟去創(chuàng)業(yè)。這個(gè)人就是有著廣州隱形首富之稱的呂向陽(yáng)。

呂向陽(yáng)是融捷集團(tuán)的老板，他旗下坐擁幾家上市公司，公司的總資產(chǎn)超過(guò)了2千億。呂向陽(yáng)是安徽人，長(zhǎng)大之后頂替了父職去銀行工作。30歲的時(shí)候呂向陽(yáng)放棄了銀行的工作南下創(chuàng)業(yè)。呂向陽(yáng)先是在廣州搞貿(mào)易生意發(fā)了家，后來(lái)就涉及到了投資、地產(chǎn)、金融、礦產(chǎn)等等生意。呂向陽(yáng)有一個(gè)遠(yuǎn)房親戚的窮弟弟，這個(gè)人就是王傳福。如今提起王傳福已經(jīng)是無(wú)人不知了，他就是大名鼎鼎的比亞迪的老板。王傳福發(fā)家就是呂向陽(yáng)投資的。王傳福家里有好幾個(gè)兄弟姐妹，不過(guò)他的父母卻早早就去世了。父母去世的時(shí)候王傳福才10來(lái)歲。王傳福的哥哥為了養(yǎng)活王傳福，只能忍痛讓妹妹們都早早出嫁了。父母給王家兄弟只留下兩間破茅草房。

呂向陽(yáng)跟王傳福是遠(yuǎn)房親戚，呂向陽(yáng)年紀(jì)稍大，是王傳福的哥哥。王傳福后來(lái)非常努力，靠著過(guò)人的意志讀完了大學(xué)。大學(xué)畢業(yè)之后，呂向陽(yáng)留在了北京工作，逐漸成為了電池專家。幾年之后，王傳福調(diào)任深圳，于是跟哥哥呂向陽(yáng)有了聯(lián)系。當(dāng)時(shí)呂向陽(yáng)已經(jīng)賺到了大錢，他開始鼓勵(lì)王傳福出來(lái)創(chuàng)業(yè)。王傳福有著堅(jiān)毅的意志，而且是一個(gè)專家，這種人最適合創(chuàng)業(yè)。他唯一缺的東西就是錢了，這個(gè)東西剛好是呂向陽(yáng)最不缺的。于是后來(lái)呂向陽(yáng)就投資了250萬(wàn)給了王傳福，讓他出來(lái)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦了一個(gè)電池公司。其實(shí)許多人并不知道，最初的時(shí)候比亞迪并不是做汽車的，而是做電池的。從開始創(chuàng)業(yè)到去香港上市，比亞迪一直是做電池的。

呂向陽(yáng)不僅僅投錢給王傳福，還一直給王傳福出謀劃策，他還擔(dān)任比亞迪的副董事長(zhǎng)。在王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪很快就成為了全球最大的電池公司之一。當(dāng)時(shí)比亞迪已經(jīng)年利潤(rùn)過(guò)億的上市公司。不過(guò)偏偏王傳福卻想著要去做汽車。其實(shí)這件事情至今都不知道對(duì)錯(cuò)。比亞迪如今的市值是1600多億，而單純做電池的公司寧德時(shí)代市值卻高達(dá)1700多億。如果比亞迪當(dāng)初不自己去做汽車，而是堅(jiān)持做電池，如今新能源汽車爆發(fā)了，比亞迪也可以成為最大的受益者。不過(guò)王傳福卻想要著跨行業(yè)去搞汽車。

汽車是一個(gè)非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，單單是全車的零配件就高達(dá)上萬(wàn)件。王傳福當(dāng)時(shí)做汽車是認(rèn)為未來(lái)新能源汽車一定會(huì)爆發(fā)，自己有電池的優(yōu)勢(shì)，一定可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。于是王傳福就大膽進(jìn)入了汽車行業(yè)。不過(guò)看看如今比亞迪的財(cái)報(bào)，確實(shí)不盡如人意。王傳福曾經(jīng)幫呂向陽(yáng)賺回了上百億，不過(guò)如今王傳福跟呂向陽(yáng)的比亞迪卻負(fù)債上千億。王傳福是比亞迪的第一股東，呂向陽(yáng)是第二股東。比亞迪為了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，只能不停借錢建設(shè)生產(chǎn)線。如今比亞迪的營(yíng)收是1300億，利潤(rùn)卻才20多億。更加讓人吃驚的是比亞迪的負(fù)債高達(dá)上千億，一年的利息就高達(dá)30多億。