磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)主要集中在哪些企業(yè)？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-31 21:13
點擊量：次
據(jù)綠色聯(lián)盟報告稱，通過采取系列激勵措施，英國有望將汽車貿(mào)易赤字降低50億英鎊（約合70億美元）。世界野生動物基金會表示，盡早淘汰柴油和汽油汽車，將為汽車工業(yè)增加1．4萬個就業(yè)崗位。根據(jù)本周的另一份報告，這兩個組織都敦促英國將禁止出售燃料汽車的時間提前到2030年。
報道稱，作為全球污染最為嚴(yán)重的國家之一，中國政府正在實施旨在提高電動汽車銷售量的生產(chǎn)指標(biāo)，尋求電動汽車普及走在全球前列。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司創(chuàng)始人、億萬富翁李書福于上月購入了戴姆勒公司73億歐元（約合90億美元）的股份。
在技術(shù)和市場需求的驅(qū)動下，電動汽車電池價格預(yù)計到2030年將下降67％。
彭博新能源財經(jīng)稱，鋰離子蓄電池的大規(guī)模制造將有助于推動電池價格到2030年降至每千瓦時70美元。2017年電池組的平均價格為每千瓦時208美元，壓縮了電動汽車?yán)麧櫬?，約占電動汽車總成本的五分之二。
該機(jī)構(gòu)運輸業(yè)分析師科林·麥克科拉徹（Colin McKerrach）表示：“未來幾年，電動汽車銷量將繼續(xù)增長，但要在大眾市場實現(xiàn)真正的普及，電池價格仍需進(jìn)一步下降。”“如果電池材料成本持續(xù)大幅上漲，可能會推遲電動汽車價格與燃油車相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折點的到來。”
從電池供應(yīng)商鋰電裝機(jī)情況來看，寧德時代以1.1GWh的裝機(jī)量位居榜首，占比50.33%，而在去年3月其裝機(jī)量還只有258.48MWh，同比增長逾3倍。排在第二位的比亞迪裝機(jī)量411.90MWh，占比18.83%;國軒高科以193.64MWh位居第三，市場份額占8.85%。從電池廠商供應(yīng)的電池類型來看，NCM(鎳鈷錳)三元電池占據(jù)主要地位，其次是磷酸鐵鋰電池。3月鋰電裝機(jī)前20名電池供應(yīng)商中，17家供應(yīng)NCM三元電池，8家提供磷酸鐵鋰電池，1家供應(yīng)錳酸鋰電池，沒有廠商提供鈦酸鋰電池。鈦酸鋰去年主要供應(yīng)廠商為董明珠投資的珠海銀隆。
磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)主要集中在寧德時代和國軒高科，這兩家企業(yè)合計占到了磷酸鐵鋰電池總裝機(jī)量近九成。NCM三元電池總裝機(jī)量主要由寧德時代和比亞迪提供，兩家企業(yè)合計占比超過七成。錳酸鋰電池裝機(jī)量較小，主要供應(yīng)廠商是微宏動力，3月實現(xiàn)裝機(jī)8.68MWh，占到了錳酸鋰電池總裝機(jī)量的八成。
真鋰研究分析師張慧認(rèn)為，3月春節(jié)過后，各企業(yè)都恢復(fù)了正常生產(chǎn)，裝機(jī)量較2月有明顯提高，又加上國家補(bǔ)貼政策落地，也給企業(yè)吃了定心丸，鋰電裝機(jī)良性增長。
值得注意的是，動力電池行業(yè)集中度越來越高。一季度新能源汽車裝機(jī)量4.54GWh，同比增長182.67%，前三名企業(yè)已經(jīng)占據(jù)超過七成的市場份額。而去年同期，排名前三名的企業(yè)占比剛剛超過一半。
去年至今，動力電池企業(yè)競爭加劇，裝機(jī)量前20的企業(yè)排名也有較大變化，甚至有企業(yè)掉出排行榜。去年全年，堅瑞沃能控股公司沃特瑪裝機(jī)量排名第三，而今年3月其已經(jīng)在前20強(qiáng)企業(yè)中消失。
“兩頭擠”變?yōu)橐患要毚?/strong>
真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，今年的市場特征為一家獨大，洗牌加劇。他說，去年顯著特征是“兩頭擠”——CATL(寧德時代新能源科技有限公司)市場份額快速提升，20強(qiáng)之外的市場份額總體也有所提升，2~19位廠商則有所下降。前20強(qiáng)電池廠商合計裝機(jī)市場份額合計86.02%。
然而，今年一季度排名前五的動力電池企業(yè)市場份額已經(jīng)超過八成，排名前二十的企業(yè)市場份額更是超過97%。去年，二十強(qiáng)之外的其他電池廠商的市場份額合計達(dá)到了13.98%，今年一季度它們只分享了不到3%的市場份額。
最為明顯的是，寧德時代市場份額的持續(xù)增長對其他企業(yè)造成了擠壓。以比亞迪為例，雖然其電池業(yè)務(wù)早于寧德時代，但它的閉環(huán)供應(yīng)模式反而讓后者迅速占領(lǐng)市場，在2017年被寧德時代超越。
寧德時代去年降低動力電池價格搶占市場，使其動力電池系統(tǒng)的銷售均價同比下降三成，下降幅度為近3年之最。寧德時代彼時認(rèn)為，銷售均價下降，主要是受近年來動力電池產(chǎn)能提升較快及新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整影響。
為應(yīng)對這種激烈的市場競爭情況，比亞迪閉環(huán)的動力電池供應(yīng)鏈體系已經(jīng)逐步開放，比亞迪首度給出動力電池獨立上市時間表。3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計2018年底或2019年初會拆分完畢。2022~2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。
而且，比亞迪的動力電池外銷業(yè)務(wù)已經(jīng)開始啟動。工信部4月13日的公告公示，東風(fēng)汽車的一款純電動廂式運輸車和一款純電動載貨汽車底盤分別搭載了比亞迪所產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。東風(fēng)汽車15款純電動廂式運輸車和19款純電動載貨汽車底盤中，分別有一款由比亞迪提供電池。回收拆解端受益于不斷緊俏的原材料供應(yīng)及飛漲的貴金屬價格，資源回收市場需求完全沒有天花板。在電池成分沒有大進(jìn)步的情況下，制約價格快速上漲的方法之一是對廢舊電池中的貴金屬的提取利用水平的提高。
回收拆解端受益于不斷緊俏的原材料供應(yīng)及飛漲的貴金屬價格，資源回收市場需求完全沒有天花板。在電池成分沒有大進(jìn)步的情況下，制約價格快速上漲的方法之一是對廢舊電池中的貴金屬的提取利用水平的提高。2017年以來補(bǔ)貼退坡倒逼新能源車廠壓低電芯廠鋰電池出廠價，2017年以來鋰電池降價的趨勢明顯。在材料端和需求端的雙重壓力下，拆解回收的貴金屬自然是電芯廠降本增效的出路。
比亞迪相關(guān)工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來對外銷售的將不僅是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池也會對外供應(yīng)。不過，該工作人員稱，比亞迪對外合作的具體進(jìn)展還不清楚。
