雖然我國(guó)已經(jīng)形成了比較完善的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模已經(jīng)足夠“大”，但是還不夠“強(qiáng)”，部分關(guān)鍵的核心技術(shù)依然受制于人，存在中興式“被卡脖”的風(fēng)險(xiǎn)。其中，鋰電池隔膜技術(shù)就是目前我國(guó)動(dòng)力電池業(yè)的一個(gè)痛點(diǎn)。

　　當(dāng)前，由美國(guó)發(fā)起的劍指“中國(guó)制造2025”的貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，“中興事件”引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈震動(dòng)。近日，美國(guó)似乎又將矛頭指向全球通信設(shè)備巨頭華為，再次觸動(dòng)了中國(guó)制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點(diǎn)。在來勢(shì)洶洶的貿(mào)易戰(zhàn)中，美國(guó)步步緊逼，多線開火，我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)也要謹(jǐn)防類似風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)了解，目前我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)超過200家，是全球擁有動(dòng)力電池企業(yè)最多的國(guó)家。資料顯示，2017年全球動(dòng)力電池銷量前10的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)就占了7席。據(jù)福布斯新聞網(wǎng)報(bào)道，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)在全球電池市場(chǎng)所占的份額將超過70%。

　　雖然我國(guó)已經(jīng)形成了比較完善的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模已經(jīng)足夠“大”，但是還不夠“強(qiáng)”，部分關(guān)鍵的核心技術(shù)依然受制于人，存在中興式“被卡脖”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　其中，鋰電池隔膜技術(shù)就是目前我國(guó)動(dòng)力電池業(yè)的一個(gè)痛點(diǎn)。在鋰離子電池材料中，正負(fù)極材料和電解液目前基本上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，而隔膜起步較晚，國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)成熟度不高。雖然近幾年我國(guó)鋰電池隔膜國(guó)產(chǎn)化率在不斷提升，但占據(jù)的主要是低端3C類電池隔膜市場(chǎng)，高端隔膜國(guó)產(chǎn)化率仍然很低，高端3C類電池以及動(dòng)力電池用隔膜依然大量依賴進(jìn)口。

　　根據(jù)國(guó)家工業(yè)和信息化部印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》，到2020 年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛/年。據(jù)此估算，未來我國(guó)每年需要的高品質(zhì)車用動(dòng)力電池隔膜材料需求量將達(dá)到數(shù)億平方米。

　　眾所周知，鋰電池的結(jié)構(gòu)中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一，既要防止正、負(fù)極接觸，又要確保電解質(zhì)離子通過。因此隔膜的品質(zhì)將直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性，品質(zhì)優(yōu)異的隔膜對(duì)提高電池的綜合性能具有重要作用。

　　據(jù)悉，隔膜是目前鋰電材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，約占鋰電池成本的15%，其技術(shù)難點(diǎn)在于造孔的工程技術(shù)、基體材料，以及制造設(shè)備。

　　國(guó)內(nèi)隔膜目前普遍存在的問題是一致性不高，主要表現(xiàn)在不規(guī)律的缺陷，孔隙率不達(dá)標(biāo)，厚度、孔隙分布以及孔徑分布不均等方面。單向拉伸的國(guó)產(chǎn)PP隔膜在孔隙率和孔徑分布方面與國(guó)外產(chǎn)品比較接近；雙向分步拉伸的PE隔膜孔隙率通常與國(guó)外產(chǎn)品相比較低，孔徑分布情況也不理想。這些問題都是行業(yè)“受制于人”的潛在風(fēng)險(xiǎn)，如果解決不好可能會(huì)遏制我國(guó)鋰電業(yè)健康發(fā)展。

　　據(jù)了解，美國(guó)Celgard隔膜有限公司的PP隔膜以及Asahi的PE隔膜，分別代表了目前隔膜行業(yè)產(chǎn)品的最高水平。自從2016年Asahi收購(gòu)Celgard后, 最好的隔膜產(chǎn)品均出自Asahi。另外幾家日本企業(yè)，如UBE和Toray, 也具有較高的水平。我國(guó)在PP隔膜以及PE隔膜技術(shù)方面和美、日等國(guó)有巨大差距，在產(chǎn)業(yè)鏈中處于被動(dòng)地位。

　　目前，鋰離子電池隔膜制備方法主要分濕法和干法。我國(guó)鋰離子電池隔膜在干法工藝上已經(jīng)取得重大突破，但在濕法隔膜領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)隔膜企業(yè)受限于工藝、技術(shù)等多方面因素，產(chǎn)品水平還較低，生產(chǎn)設(shè)備大量依賴進(jìn)口。

　　和芯片一樣，高端隔膜技術(shù)具有相當(dāng)高的門檻，不僅要投入巨額的資金，還需要有強(qiáng)大的研發(fā)和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)、純熟的工藝技術(shù)和高水平的生產(chǎn)線，并且非短時(shí)間能夠突破。但是，中美貿(mào)易戰(zhàn)、中興華為事件已經(jīng)給我國(guó)制造業(yè)敲響了警鐘，對(duì)于整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)來說，盡快突破鋰電池高端隔膜技術(shù)已刻不容緩。

　　可喜的是，國(guó)內(nèi)已有中科科技、星源材質(zhì)（300568）等企業(yè)在高端隔膜技術(shù)方面有重大突破。相信，在不遠(yuǎn)的將來，我國(guó)動(dòng)力鋰電池業(yè)定能打破國(guó)外技術(shù)壟斷，將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。

　　長(zhǎng)纓在手，才能擒縛蒼龍。尤其是在我國(guó)制造業(yè)遭遇國(guó)際經(jīng)濟(jì)“逆風(fēng)”的當(dāng)下，只有掌握核心技術(shù)，才不會(huì)受制于人，才能避免“中興式”危機(jī)，才能成為真正的“市場(chǎng)王者”！公司稱，公司作為國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先，經(jīng)驗(yàn)豐富的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，專注于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。目前，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入商業(yè)化初期，公司產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于客車、物流車、乘用車、叉車、有軌電車、固定電源等諸多領(lǐng)域，并與宇通客車、福田汽車、中通客車、廈門金旅等國(guó)內(nèi)主流車企展開廣泛合作。已經(jīng)有多款搭載億華通氫燃料電池汽車在云浮、北京、張家口等地商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　此外，公司產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)已經(jīng)較為完備，局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了商業(yè)化突破。尤其在氫氣的制儲(chǔ)運(yùn)、電堆等核心零部件、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及整車制造領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)日益增多，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性取得突破。

　　根據(jù)公開資料，億華通擁有氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)核心技術(shù)，公司產(chǎn)品覆蓋氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及與之配套的DC/DC、整車控制器、氫系統(tǒng)等。其中氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)采用世界領(lǐng)先的干膜技術(shù)，具有低溫啟動(dòng)、低溫儲(chǔ)存、高效率、高可靠性等優(yōu)勢(shì)。公司團(tuán)隊(duì)先后承擔(dān)了國(guó)家“863計(jì)劃”中眾多燃料電池重大專項(xiàng)課題以及聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）“中國(guó)燃料電池公共汽車商業(yè)化示范”等項(xiàng)目，并先后參與了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、新加坡首屆青奧會(huì)等多個(gè)世界級(jí)重大活動(dòng)的燃料電池客車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新是全球能源技術(shù)革命的重要方向，在車用能源領(lǐng)域，氫能燃料電池被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)方案。2017年燃料電池汽車行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展期，上海、武漢等城市紛紛出臺(tái)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，整個(gè)行業(yè)受到了社會(huì)及投資者的高度關(guān)注。

　　目前，技術(shù)門檻高、前期投資大、研發(fā)成本高是目前發(fā)展氫燃料電池汽車的難點(diǎn)所在。在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)副主任陳洪俊透露，未來將創(chuàng)建綠色發(fā)展研究中心，推動(dòng)氫能國(guó)家示范基地建設(shè)，推廣可復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗(yàn)和模式，創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施模式，推行標(biāo)準(zhǔn)研制與研發(fā)同步。

　　國(guó)金證券分析認(rèn)為，中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始加速發(fā)展，政府補(bǔ)貼為初始動(dòng)力，物流車和客車為突破點(diǎn)，中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)走了一條適合中國(guó)國(guó)情，與日本不同的路。2017年完成1000臺(tái)左右客車和物流車，2018年預(yù)計(jì)突破3000-5000臺(tái)規(guī)模。

　　目前，全國(guó)已有12座加氫站正在運(yùn)營(yíng)，按各地規(guī)劃，2020年將新建50座以上。此外，廣東佛山、云浮等地有油氣合建站落地。我國(guó)有望形成加氫站或油氣合建站標(biāo)準(zhǔn)，加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展；整車方面，政府推動(dòng)公交車運(yùn)行，物流車燃料電池具有經(jīng)濟(jì)性。其中東風(fēng)500輛物流車在上海落地，福田、宇通分別中標(biāo)張家口49和25輛客車。2017年燃料電池車超過1000輛，到2020年將有萬(wàn)輛以上。