電動汽車的電池問題，出路在何方呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-26 14:10
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電動汽車以其結(jié)構(gòu)簡單，動力充沛，節(jié)能環(huán)保(有爭議）被各汽車企業(yè)追捧，但里程焦慮問題，充電問題，電池后處理問題是目前絕對無法回避的問題。
那電動汽車的電池問題，出路在何方呢？根據(jù)國家相關(guān)部門提供的信息，鋰空氣電池可能是終極方案，當(dāng)然氫燃料電池是另外一個路徑，完全不同于鋰空氣電池。
目前電動汽車電池的能量密度方面，特斯拉的最高，在170瓦每公斤，什么概念呢？粗略估算，電池能量密度必須達(dá)到300瓦每公斤后，按照每輛車30~40度電能存儲能力，電車的車重基本相當(dāng)于燃油車。但30~40度電的行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及燃油車的行駛里程。
預(yù)計(jì)2025~2030年左右，鋰空氣電池技術(shù)基本能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平，能量密度在700瓦每公斤。這樣和燃油車同樣的車重，行駛里程相當(dāng)。什么是鋰空氣電池呢？鋰空氣電池是一種用鋰作負(fù)極，以空氣中的氧氣作為正極反應(yīng)物的電池。鋰空氣電池比鋰離子電池具有更高的能量密度，因?yàn)槠潢帢O（以多孔碳為主）很輕，且氧氣從環(huán)境中獲取而不用保存在電池里。
放電過程：負(fù)極的鋰釋放電子后成為鋰陽離子（Li+），Li+穿過電解質(zhì)材料，在正極與氧氣、以及從外電路流過來的電子結(jié)合生成氧化鋰（Li2O）或者過氧化鋰（Li2O2），并留在正極。鋰空氣電池的開路電壓為2.91 V。
很遺憾，這個技術(shù)又是日本領(lǐng)先，我們國家在國家自然科學(xué)基金委、科技部和中科院等的大力支持下，中國科學(xué)院長春應(yīng)化所也在全力研發(fā)。小編倒是愿意等到2025，買一臺可以行駛800公里，車重在2噸以下的電動汽車。
現(xiàn)在不過是一些試圖阻攔中國電動車市場發(fā)展的外國勢力，雇傭大量水軍對中國愚蠢的老百姓進(jìn)行洗腦，并且第一批被洗腦的愚蠢老百姓自我感覺自己不是蠢豬，而試圖把洗腦產(chǎn)物反芻出來，供其他蠢豬當(dāng)美食消化。
有個關(guān)鍵差別，燃料電池不屬于電池，鋰電池屬于電池。
燃料電池只是一種電的發(fā)電形式，催化發(fā)電形式，可以微型化的發(fā)電形式。
新能源車只要是不利用內(nèi)燃機(jī)，通過熱能轉(zhuǎn)換成動能，就算新能源。
因此燃料電池也算新能源，因?yàn)樗谴呋^程，而不是直接點(diǎn)火，不是以熱能形式轉(zhuǎn)化動能。
但真正要推廣的新能源，是電能的新能源，是以集中發(fā)電，傳輸電能，個體儲存電能為形式的新能源汽車。
而不是個體發(fā)電的汽車。
所以不管鋰電池如何，燃料電池一萬年也不可能推廣使用，只能做補(bǔ)充，配角，玩玩而已。
而電池，不管是鋰電，鉛電，硅電，鈉電，鐵電，只要是儲存電力的即可，至于哪種電池最后勝出，這無所謂。
只不過現(xiàn)在是鋰電有重大的優(yōu)點(diǎn)，例如能量密度高，安全，可靠，其他能實(shí)用種類的化學(xué)電池還沒發(fā)現(xiàn)。
我們現(xiàn)在實(shí)際上就是淘汰了鉛電，用鋰代替鉛，實(shí)際上正極負(fù)極和溶液都有變化，不排除未來使用其他原理和方式的電池，但基礎(chǔ)的，存電是不可更改的。
只要不符合這個形式的一切電池，都是垃圾，都不可能被推廣應(yīng)用。不論是什么類型的電池，鉛酸電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池，都是存儲電能的容器，簡稱電池。特點(diǎn)是本身并不能產(chǎn)生電能，要依靠外來電力充電儲能：電能→化學(xué)能→電能。而燃料電池則是一個小型的發(fā)電裝置，它只需要加入燃料就能產(chǎn)生電能并輸出驅(qū)動電力機(jī)械，電器。從運(yùn)行流程來說，燃料電池不能儲存電能，它應(yīng)該與小型汽柴油發(fā)電機(jī)，小型核發(fā)站《核燃料電池》同類，只不過它使用了相對清潔的燃料《氫》，唯一廢棄物是水，沒有污染而已。但商業(yè)化推廣使用為時太早，相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施也未成熟，實(shí)用化還有一段路要走！故目前能使用的只有鉛酸電瓶、各種鋰電池……
