鋰電池、燃料電池雖然都叫做電池但完全不是一個(gè)概念，簡單的理解鋰電池可以直接作為新能源汽車的儲(chǔ)能電池，而燃料電池并不是儲(chǔ)能電池，應(yīng)用在車上之后仍舊需要鋰電池或其他類型電池作為儲(chǔ)能，具體區(qū)別如下：

三元鋰電池是小型乘用新能源汽車使用的動(dòng)力電池，使用鋰電池的車肯定是要用電才能驅(qū)動(dòng)的，否則只是一個(gè)空殼。這類車使用的電則來自火電、風(fēng)電、水電、光伏、核能等等模式發(fā)電帶來的電能。

燃料電池的概念則不同，所謂燃料電池特指【化學(xué)發(fā)電器】本身是不儲(chǔ)能的，所以這類汽車首先要有這臺(tái)化學(xué)發(fā)電器，其次仍要有儲(chǔ)能電池。大力推行燃料電池的日系車一般用鎳氫儲(chǔ)能電池，但這種電池記憶效應(yīng)嚴(yán)重成本也較高已經(jīng)是很落后的電池，所以近期的一些日系燃料電池汽車也改用三元鋰電池作為儲(chǔ)能電池，那么這種結(jié)構(gòu)的如何獲得電能呢？

燃料電池汽車的電能來自化學(xué)反應(yīng)，這類車還有若干儲(chǔ)氫罐，車輛的能源來自以燃料電池（化學(xué)發(fā)電器）通過與液態(tài)氫的化學(xué)反應(yīng)獲得電能，之后將電能充入鋰電池組，再由電能供應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

看明白之后這兩類車的本質(zhì)區(qū)別就很簡單了，鋰電池汽車的電來自各種類型的發(fā)電站，而燃料電池汽車的電來自車輛本身。一個(gè)依靠外力、一個(gè)依靠自給自足，誰更環(huán)保、更符合新能源汽車定位？

如果這樣簡單的理解可能傻子都會(huì)絕對燃料電池汽車更環(huán)保，但要搞清楚這種汽車想要通過【化學(xué)反應(yīng)發(fā)電】的前提是必須有【氫】，氫能不是可以自然獲取的能源，獲取氫能再用氫能驅(qū)動(dòng)汽車，這是個(gè)巨大的浪費(fèi)。

制氫的方式有：電解水制氫、石油熱裂合成氣、天然氣制氫、水煤氣法制氫，這幾種方式里除了電解水看似環(huán)保，其他三種用作制氫的能源貌似可以直接做燃料使用，所以沒有必要用這些能源制造氫再去驅(qū)動(dòng)汽車，一定要這樣做的話那是喜歡脫褲子放屁。

而電解水獲得一公斤氫氣理論值需要39.7度電，實(shí)際算上轉(zhuǎn)化損耗需要接近60度電，之后把制造好的氫用在燃料電池汽車上通過化學(xué)法電器轉(zhuǎn)化還會(huì)有一次損耗。這個(gè)問題看明白之后再看真實(shí)續(xù)航能力，有本田的Clarity這臺(tái)車為例，儲(chǔ)氫罐的容量為5KG高壓氫氣，獲得這五公斤的氫實(shí)際需要消耗300度左右的電能，這樣就很好判斷哪種類型的車更有意義了：

以300度電的消耗可以驅(qū)動(dòng)這臺(tái)氫燃料電池汽車跑出600公里的里程

把這300度電給一臺(tái)鋰電池汽車使用，純電續(xù)航工況法計(jì)算在400公里的汽車電池容量在60度左右，簡單的算術(shù)：300÷60=5、5X400=2000（公里）

獲得能讓氫燃料電池行駛600公里的氫需要消耗可以讓鋰電池汽車行駛2000公里電，如果實(shí)力沒有問題的話很容易判斷誰更有價(jià)值。至于某些群體叫囂在風(fēng)電光伏電站附近建設(shè)制氫站消耗浪費(fèi)的電能，建設(shè)一個(gè)制氫站動(dòng)輒數(shù)億，而作為儲(chǔ)能電池最完美類型的磷酸鐵鋰電池1300/kwh而且沒有污染，算一算成本考慮一下為什么要建站吧。

氫+燃料電池+三元鋰電池是所謂燃料電池的完整形態(tài)，所以假設(shè)鋰電池污染嚴(yán)重燃料電池汽車也一模一樣。

日本人推行這種汽車原因是在白金點(diǎn)火時(shí)代日本企業(yè)為了壟斷市場把控全球發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)命脈囤積了全球儲(chǔ)量超過7成的鉑金，但在囤積之后白金點(diǎn)火時(shí)代完結(jié)進(jìn)入電噴時(shí)代，日本人的狼子野心沒有得逞，不過鉑還可以通過制氫消耗，所以日本企業(yè)預(yù)計(jì)再一次愚弄全球，是否選擇被戲耍自己判斷吧。

（注：液態(tài)氫的能量密度是同體積TNT炸藥的55倍，5KG的高壓氫氣等于多少可以自行計(jì)算，這種車應(yīng)該在日本本土做嚴(yán)格碰撞測試之后再考慮是否上市）