使用三元鋰電池完全是因?yàn)閲艺邔?dǎo)向

國家在2016年以后的新能源補(bǔ)貼政策中，同時(shí)要求電池能量密度和續(xù)航里程。而所定的能量密度標(biāo)準(zhǔn)，是磷酸鐵鋰無論如何也達(dá)不到的，無奈之下，比亞迪只能換用三元鋰方案，即使這樣，他的三元鋰也和其它企業(yè)的不同，更加注重安全性，可以通過針刺、擠壓、火燒等嚴(yán)苛的試驗(yàn)。我個(gè)人對(duì)國家新補(bǔ)貼政策保留意見，因?yàn)槟芰棵芏扰c電池的安全性是成反比的，而且三元鋰在循環(huán)壽命，抗過充過放等性能上也遠(yuǎn)不能和磷酸鐵鋰相比。更何況三元鋰需要昂貴的稀有元素【鈷】，隨著新能源汽車不斷高速增長(zhǎng)，鈷的價(jià)格已經(jīng)高到無法承受的地步，江湖人稱【鈷奶奶】

補(bǔ)貼是把雙刃劍

補(bǔ)貼政策雖然能短時(shí)間內(nèi)刺激和壯大市場(chǎng)，但也帶來一些弊端。比如騙補(bǔ)現(xiàn)象，讓一些并不是真心要把新能源做大做強(qiáng)的企業(yè)長(zhǎng)期存在并擾亂市場(chǎng)。低劣產(chǎn)品拉低了新能源汽車在消費(fèi)者心目中的總體印象。真正擁有核心技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，在補(bǔ)貼存在期間，無法拉開距離放大優(yōu)勢(shì)。隨著補(bǔ)貼的逐年退坡，可能到不了補(bǔ)貼完全退出的2020年，市場(chǎng)就將迎來洗牌?？梢哉f不用等到退潮，就能知道水沒穿泳褲。

補(bǔ)貼退出后，比亞迪等企業(yè)很有可能重回磷酸鐵鋰路線

磷酸鐵鋰的能量密度雖然在目前的政策下拿不到高額補(bǔ)貼，但實(shí)際上能量密度也沒那么差，三元目前較好的產(chǎn)品能到達(dá)140wh/KG，而磷酸鐵鋰也有120wh/KG左右，但其成本、壽命、特別是安全性大幅超越三元。而且比亞迪在磷酸鐵鋰布局已久，家里有礦問你怕不怕。在沒有補(bǔ)貼干擾的情況下，使用換用磷酸鐵鋰的新能源汽車，續(xù)航里程與三元相當(dāng)?shù)那闆r下，成本要低很多，而且因?yàn)椤捐F電池】的循環(huán)壽命更長(zhǎng)，廠家提供【電池終身質(zhì)保】所要付出的成本也更低，反之，消費(fèi)者能以更低的價(jià)格買到電池終身質(zhì)保的新能源汽車。這樣看來，磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)還是很大的。秦?fù)Q了三元鋰電池之后，那它的一下幾方面的性能將得到不小的提高。

一是，續(xù)航里程將比原來的提高。因?yàn)槿囯姵氐拿芏纫仍瓉碛玫牧姿徼F鋰電池密度大,密度提高意味著它的蓄電能力更強(qiáng)，自然跑得更遠(yuǎn)。

二是安全性提高，且三元鋰電池能在冬天溫度更低的環(huán)境下更有活性。

三是壽命，三元鋰電池的可循環(huán)充電次數(shù)多了一千次左右，使用的壽命更長(zhǎng)了。換裝三元，百害而無一利。熱穩(wěn)定性差，安全性差，衰減大，成本高。